Advertenties
Bijrijdersvoorairbag buiten
werking gesteld
Het gele controlelampje voor buiten werk-
ing gestelde bijrijdersvoorairbag brandt
permanent.
De bijrijdersvoorairbag werd buiten werking
gesteld.
1.
Controleren of bijrijdersvoorairbag bui-
ten werking gesteld moet blijven, bv. bij
gebruik van een kinderzitje op de bijrij-
dersstoel.
Bijrijdersvoorairbag in paraat-
heid
Het gele controlelampje voor de in paraat-
heid zijnde bijrijdersvoorairbag brandt on-
geveer 60 seconden na inschakelen van
het contact of na in paraatheid brengen
van de bijrijdersvoorairbag met de sleutel-
schakelaar
De bijrijdersvoorairbag werd in paraatheid
gebracht.
1.
Controleren of bijrijdersvoorairbag in
paraatheid moet blijven.
Beschrijving en werking van de
airbags
Raadpleeg
aan het begin van dit
hoofdstuk op pag. 53.
De airbag kan de inzittenden bij een onge-
val beschermen, doordat de beweging van
de inzittenden bij frontale aanrijdingen en
aanrijdingen van opzij in de botsrichting
wordt gedempt.
Elke geactiveerde airbag wordt door een
gasgenerator gevuld. Hierdoor springen de
betreffende airbagafdekkingen open en de
airbags ontvouwen zich met grote kracht in
milliseconden in de werkingsgebieden. Bij
het neerkomen van de vastgegespte inzit-
tende in de opgeblazen airbag stroomt het
aanwezige gas weg om de inzittende op te
vangen en af te remmen. Daardoor kan het
risico van zware en dodelijke verwondingen
worden verminderd. Andere verwondingen
zoals zwellingen, kneuzingen en schaaf-
wonden kunnen door de geactiveerde air-
bag niet worden uitgesloten. Bij het ont-
56
Veiligheid
vouwen van de geactiveerde airbag kan
ook wrijvingswarmte ontstaan.
Airbags bieden geen bescherming voor de
armen en de onderste lichaamsdelen.
De belangrijkste factoren voor het activeren
van de airbags zijn het soort ongeval, de
botshoek, de snelheid van de wagen en de
hoedanigheid van het voorwerp waar de
wagen tegenaan botst. De airbags active-
ren daarom niet bij elke zichtbare wagen-
beschadiging.
De activering van het airbagsysteem is af-
hankelijk van de vertraging van de wagen
bij een botsing, zoals die door een elektro-
nisch regelapparaat wordt geregistreerd.
Indien de geregistreerde vertraging kleiner
is dan een in het regelapparaat ingepro-
grammeerde referentiewaarde worden de
airbags, ondanks mogelijk zware beschadi-
ging van de wagen door een ongeval, niet
geactiveerd. De schade aan de wagen, de
reparatiekosten of zelfs het uitblijven van
schade aan de wagen bij een ongeval, mag
geen bepalende factor zijn voor het al dan
niet activeren van een airbag. Aangezien de
situaties bij verschillende botsingen sterk
kunnen verschillen, kan onmogelijk een be-
reik voor wagensnelheden met bijbehoren-
de referentiewaardes worden gedefinieerd.
Daardoor is het ook niet mogelijk elke
denkbare soort botsing en botsingshoek af
te dekken die tot activatie van de airbags
zou leiden. Belangrijke factoren voor het
activeren van de airbags zijn onder andere
de aard (hard of zacht) van het voorwerp
waar de wagen tegenaan rijdt, de botshoek
en de rijsnelheid.
Airbags dienen slechts als aanvulling op de
automatische 3puntsgordels in sommige
ongevalssituaties, waarbij de vertraging
van de wagen groot genoeg is om de air-
bags te laten activeren. Airbags worden
slechts eenmaal geactiveerd en alleen on-
der bepaalde omstandigheden. De veilig-
heidsgordels zijn er altijd om bescherming
te bieden in situaties waarin airbags niet
geactiveerd moeten worden of wanneer ze
al geactiveerd zijn. Bijvoorbeeld als de wa-
gen na de eerste botsing op een tweede
wagen botst of door een andere wagen
wordt geraakt.
Advertenties
