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14.
Informations fondamentales à propos du pilotage de
modèles réduits d'hélicoptère
Avant la mise en marche de votre modèle réduit, familiarisez-vous d'abord avec les options disponibles pour le pilo-
tage afin de garantir une utilisation en toute sécurité de votre modèle réduit. L'hélicoptère est commandé au moyen
des deux leviers de commande sur l'émetteur de la télécommande.
Vous disposez alors des fonctions suivantes :
Fonction de pas
La fonction de pas permet de contrôler l'altitude de vol de l'hélicoptère (voir figure 23). Le pilotage s'effectue à l'aide
du levier de commande de gauche (voir également fig. 1, n° 14). À cet effet, vous pouvez déplacer le levier vers
l'avant et l'arrière sans qu'il ne revienne sans cesse comme un ressort en position centrale comme cela est le cas
avec les autres fonctions de pilotage.
Le commutateur 3D (voir fig. 1, pos. 4) ne doit alors pas être activé mais dans la position avant « 0 ».
L'angle d'incidence des pales du rotor varie en fonction de la position du levier de commande. Si le levier de comman-
de est entièrement tiré vers le corps, les pales de rotor présentent le plus petit angle d'incidence positif.
Lorsque vous poussez complètement le levier de commande vers l'avant, les pales du rotor sont actionnées avec
l'angle d'incidence positif maximal. Le levier de commande permet de commander en parallèle la puissance du
moteur de 0 à 100%.
Si vous poussez le levier de commande de la position la plus basse vers l'avant, le rotor principal tourne et augmente
la vitesse de rotation en fonction de la position du levier.
Si le levier de commande est légèrement au-dessus de la position centrale (course de commande d'env. 60%), la
vitesse de rotation du rotor principal et l'angle d'incidence des pales de rotor doivent être assez élevés pour que
l''hélicoptère puisse planer.
Vous pouvez, si besoin, régler individuellement et en continu les valeurs nécessaires pour la fonction de pas avec le
régulateur de pas (voir fig. 1, pos. 2).
La vitesse du rotor arrière est réglée aussi automatiquement en proportion, parallèlement au rotor principal.
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Figure 23
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