Inhoudsopgave
Advertenties
E-motor en Butter y afwisselend met de K1-stuurknuppel sturen
Voorbeeld 4
Voordat we ons gaan bezighouden met de programmering
van dit vierde voorbeeld resp. de uitbreiding van de eerder
beschreven basisprogrammering, nog een paar woorden
over de positie van de gas-/remknuppel bij "motor UIT" resp.
"rem UIT"! Normaal gesproken wordt namelijk de K1-stuur-
knuppel bij het gas geven naar voren en bij het afremmen
naar achteren bewogen. Wanneer u echter in deze
"klassieke" bezetting dan b.v. bij "motor UIT" (=knuppel
naar achteren) omschakelt naar het remsysteem, dan zou er
na de door u in het menu "Faseninstelling" ingevoerde om-
schakeltijd "vol remmen" worden gegeven en omgekeerd,
wanneer u de "rem heeft ingedraaid" en omschakelt naar
motoraandrijving, dan zou de motor ineens op
"volgas" staan...
Van deze "nood" kunt u echter een "deugd" maken, doordat
een "zweefpiloot" –normaal gesproken met "remmen
ingedraaid = naar voren" – alleen bij behoefte de motor
aanzet en dan eventueel vermogen terugneemt (en bij het
terugschakelen hopelijk niet vergeet, de K1-knuppel weer
naar voren te duwen). Een doorsnee "motorvlieger"
daarentegen zal waarschijnlijk tegengesteld te werk gaan,
dus alleen bij behoefte omschakelen naar de remfunctie enz.
Net zo goed kunt u voor het vermijden van deze wisselwer-
kingen het "nulpunt" van de beide systemen op één punt
leggen, waarbij een "zweefpiloot" daarbij waarschijnlijk kiest
voor "naar voren", en een "motorvlieger" eerder voor
"naar achteren".
Hoe dan ook, de zender MX-20 HoTT maakt beide varianten
nodig. In de hieronder volgende tekst gaan we uit van het
samenleggen van de beide "UIT"-posities op "naar voren".
Als u het toch liever anders heeft: de enigeafwijking van de
hier beschreven versie bestaat slechts in de keuze van
"Gas min naar achteren/voren" en eventueel een passende
remo set in het menu ...
"Modeltype"
(vanaf bladzijde 82
Hier stelt u eerst in de regel "motor" in, of de gas-
minimum-positie (=motor "UIT"-positie)
"naar voren" of "naar achteren" moet liggen –
zoals al gezegd: in het hieronder volgende voor-
beeld wordt "motor UIT" op "naar voren" gelegd:
M O D E L
T Y P E
Motor at C1
Tail type
Aile/ aps
Brake O
+100%
Aanwijzing:
Bij keuze van "gas min naar voren/achteren" heeft
de trimming dan weliswaar alleen e ect in de richting
"stationair" van de motor en is niet, zoals bij de
instelling "geen", op elke positie van de K1-knuppel
even e ectief.
Omdat de K1-trimming bij elektro-aandrijvingen
echter in de regel niet wordt gebruikt, is dit toch verder
niet relevant.
De "staart" stelt u overeenkomstig uw model in,
hier "normaal".
In de regel "rolroeren/welfkleppen" neemt u het
correcte aantal rolroer- en welfkleppenservo's over
– in dit voorbeeld "2 RO".
In de laatste regel laat u bij de keuze van
"rem ingetrokken = naar achteren" de standaard-
waarde staan. Heeft u daarentegen voor
"rem ingetrokken = naar voren" gekozen, dan kiest
u de regel "Remo set" en legt u het o setpunt
– zoals op bladzijde 83 beschreven – op
"voren" vast:
M O D E L
Motor at C1
Tail type
Aile/ aps
Brake O
Wordt het o set-punt niet helemaal aan het einde van
de uitslag van het stuurelement gelegd, dan is de rest
van de uitslag "loos". Dit loos gedeelte garandeert, dat
front
ook bij geringe afwijkingen van de eind-uitslag van het
Normal
stuurelement alle rem-instellingen op "neutraal" blijven.
2AIL
Tegelijk wordt het e ectieve bereik van het stuurelement
In 1
weer over 100% verdeeld. In de volgende stap moet er
SEL
nu voor gezorgd worden, dat de werking van de K1-
knuppel op de motor kan worden beïnvloed.
Wissel daarvoor naar het menu ...
"Faseninstelling"
... en wijs aan de "fase 1" na activatie van het keuzeveld
in de kolom "Naam" een voor u duidelijke naam uit de
lijst toe, bijvoorbeeld <<normaal>>. De ster in de tweede
kolom wijst aan, welke fase op dit moment actief is.
Zolang er nog geen fasen-schakelaar is toegekend, is dit
nog altijd fase 1. Aan de "fase 2" geeft u volgens het
voorbeeld de naam <<landing>>.
In de kolom "Faseklok" kunt u voor het meten van de
motorlooptijd en/of de zweeftijd bij behoefte per fase
een zogenaamde vliegfasen-klok toewijzen. Zo kunt u
bv. aan de vliegfase <<normaal>> één van de
"klokken 1 ... 3" toewijzen, om b.v. de totale motorloop-
tijd via de K1-knuppel te kunnen meten:
T Y P E
vorne
Normal
2AIL
–90%
In 1
STO
SEL
(bladzijde 100)
247
Advertenties
Inhoudsopgave
