Daarom wordt hier niet altijd de volgorde van de opties aan-
gehouden resp. wordt een bepaalde optie ook meerdere
keren genoemd.
Omgekeerd kan het natuurlijk ook zo zijn, dat voor een
bepaald model niet elk van de beschreven stappen relevant
is, zoals ook sommige gebruikers voor hun model de
beschrijving van een bepaalde stap zullen missen....Hoe dan
ook, uiterlijk nu, direct voor het begin van een model-
programmering, moet u nadenken over een zinvolle
toewijzing van de stuurorganen.
Bij modellen, waarbij de nadruk op "motor" ligt, of dit nu een
electro- of een verbrandingsmotor is, zullen er op dit punt
nauwelijks problemen zijn, omdat de bezetting van de beide
knuppelaggregaten met de vier basisfuncties
"vermogensregeling (=gas)", "richting", "hoogte" en "rol"
al eigenlijk vastligt!? U moet dan echter in het menu ...
"Basis-instelling"
M O D E L T Y P E
Motor at C1
Tail type
s
Brake O
+100%
...vastleggen , of u de gas-minimum-positie liever
"naar voren" ("stat.voor.") of "naar achteren" ( "stat.ach.")
wilt hebben, omdat er bij het aanmaken van het model-
geheugen door het programma in principe "geen (motor)"
wordt ingevuld.
Het verschil tussen "geen" resp"geen/inv" en
"gas min naar voren/naar achteren"
"gas min naar voren/naar achteren"
stuurknuppeluitslag en bij
alleen in de richting stationair werkt. Ook wordt daarmee de
van de K1-knuppel dienovereenkomstig
aangepast, zodat u bij een wissel van "voren" naar
"achteren" of omgekeerd niet nog eens de draai-
richting van de gasservo hoeft aan te passen. Boven-
dien verschijnt bij een instelling "gas min naar
voren/naar achteren" uit veiligheidsoverwegingen
een waarschuwing op het display en klinkt er een
signaal, wanneer de gas-stuurknuppel zich bij het
inschakelen van de zender in de richting volgas zou
bevinden:
Van de keuze "geen (motor)" resp. "stationair voor-
/achteraan" wordt ook het aanbod aan mixers in het
(bladzijde 65 ... 72)
menu "vleugelmixers" beïnvloed: de mixers
"rem NN" worden alleen aangeboden bij de keuze
van "geen (motor)" resp. "geen/inv" en in andere
geen
Normal
gevallen onzichtbaar gemaakt.
1AIL
Vervolgens zult u in ieder geval moeten nadenken
In 1
over "speciale functies".
SEL
Bij elektrozwevers daarentegen ziet de zaak er af en
toe heel anders uit. Daar kan de vraag zich opdoen,
hoe men de aandrijving en het remsysteem kan
bedienen. Nu, ook hier zijn er bepaalde oplossingen
praktisch en andere minder praktisch gebleken.
Zo is het zeker minder handig, wanneer bij de
landing van een zweefmodel een knuppel eventueel
moet worden losgelaten, om door middel van een
ligt niet alleen in het
ander stuurelement de stoorkleppen of een kraai-
"geen(/inv)" over de hele
positie te kunnen aansturen. Hier zou het zinvoller
zijn, om óf de functie van de K1-knuppel omschakel-
baar te maken (zie voorbeeld 4 vanaf bladzijde 159)
óf de aansturing van het remsysteem op de knuppel
te laten en de motor via een ander stuurelement of
zelfs via een schakelaar te bedienen!?
GRAUBELE
Stop
0:00
#01
Flug
0:00
gas
te
hoog
5.2V
50%
HoTT
K78
2:22h
0.0V
M
Omdat in dergelijke modellen de motor meestal alleen
de functie van een "starthulp" heeft, om het model óf
met volle kracht in de lucht te krijgen óf eventueel met
"halve" kracht van het ene stijgwindveld naar het
andere te "slepen", is een 3-standen-schakelaar
meestal voldoende. Wanneer er voor dit doel ook nog
een "makkelijk te bereiken" schakelaar wordt
uitgekozen, dan kan de motor aan- en uitgeschakeld
worden, zonder de knuppel te hoeven loslaten – zelfs
tijdens de landing.
Iets dergelijks geldt overigens voor de aansturing van
kleppen, of dit nu rolroeren of over de hele spanwijdte
strekkende kleppen(-combinaties) zijn, die naar boven
en naar beneden moeten worden bewogen.
Is dit nu allemaal voor elkaar, dan kan met de program-
mering worden begonnen.
237