Inhoudsopgave
Advertenties
Mixerfuncties
Hieronder worden de verschillende opties van het
menupunt "Vleugelmixers", apart voor 1-, 2- en
multikleppenmodellen besproken. Eerst echter
enkele opmerkingen over de di erentiatie van
rolroeren en welfkleppen:
Rolr-di . resp. di .
(rolroer-di erentiatie)
WING MIXERS
Brake settings
Aile.di .
AI
RU
EL
AI
0%
Nor mal
AI
AiI-tr
Di .
.pos
Nor mal
Bij het naar beneden uitslaande roer van een rolroer-
uitslag ontstaat een grotere weerstand dan bij het even
ver naar boven uitslaande roer. Daaruit resulteert o.a.
een draaimoment om de hoogte-as met als gevolg een
"uitdraaien" uit de vliegrichting, zodat dit ongewenste
nevene ect ook wel bekend staat als "negatief
draaimoment". Dit e ect doet zich bij zweefvliegtuigen
met een hoge vleugelslankheid sterker gelden dan bij bv.
motorvliegtuigen met hun duidelijk kortere hevelarmen,
en moet normaal gesproken gecompenseerd worden
door een gelijktijdige en tegengestelde uitslag van het
richtingsroer. Dit veroorzaakt echter weer extra
luchtweerstand en verslechtert de vliegprestaties
nog meer.
148
De rolroerdi erentiatie heeft als e ect, wanneer
voor ieder rolroer een aparte servo is ingebouwd,
dat het naar beneden uitslaande rolroer een kleinere
uitslag heeft dan het naar boven uitslaande rolroer.
Het (ongewenste) negatieve draaimoment wordt
daardoor verkleind resp. opgeheven. Voorwaarde is
echter wel, dat ieder rolroer wordt aangestuurd door
een aparte servo, die daarom ook meteen in de
vleugel kan worden ingebouwd. Door de kortere
aansturingen ontstaat er een reproduceerbare en
0%
spelingvrijere aansturing van het rolroer.
0%
–––
0%
–––
+100%
+100%
0%
0%
AILE
Deze elektronische di erentiatie, die tegenwoordig
gebruikelijk is, heeft in tegenstelling tot mechanische
oplossingen, die meestal al bij de bouw van het
model moeten worden ingesteld en vaak bij sterke
di erentiatie snel tot een grote hoeveelheid speling
in de aansturing leiden, grote voordelen.
Zo kan bv. de mate van di erentiatie op elk moment
eranderd worden, in het meest extreme geval kan de
rolroeruitslag naar beneden in de zogenaamde
"Split"-positie zelfs helemaal onderdrukt worden.
Op deze manier wordt niet alleen het negatieve
draaimoment, maar kan er zelfs een positief
draaimoment ontstaan, zodat bij een rolroeruitslag
een draaien om de hoogte-as in de richting van de
bocht ontstaat. Vooral bij grote zweefvliegtuigmodellen
kunnen op deze manier "nette" bochten met alleen de
rolroeren worden gevlogen, wat normaal gesproken
niet zonder meer mogelijk is.
Het instelbereik van – 100% tot + 100% maakt het
mogelijk om onafhankelijk van de draairichtingen van de
rolroerservo de juiste di erentiatie in te stellen. "0%"
komt overeen met de normale aansturing, d.w.z. geen
di erentiatie en "-100%" resp. "+100%" met de Split-functie.
Lage absolute waarden zijn bij kunstvlucht nodig, om er voor
te zorgen dat het model bij een rolroeruitslag exact om de
lengteas draait. Middelmatige waarden van ca. –50%
resp. +50% zijn typisch voor het ondersteunen van bochten in
de thermiek. De split-positie (-100%, +100%) wordt vaak bij
0% (normaal)
hellingvliegen toegepast, wanneer uitsluitend met de rolroeren
bochten gevlogen moeten worden.
Gelijktijdig aantippen van de toetsen of van de
50% (gedi erentieerd)
rechter touch-toets (CLEAR) zet in het actieve (inverse)
veld een veranderde waarde terug naar 0%.
100% (split)
Opmerking:
Negatieve waarden zijn bij een juiste bezetting van de kanalen
meestal niet nodig.
Advertenties
Inhoudsopgave
