Inhoudsopgave
Advertenties
tot het model weer hovert bij een middenpositie van de
knuppel. Hovert het model daarentegen ónder de midden-
positie van de stuurknuppel, dan moet de instelhoek dien-
overeenkomstig verkleind worden.
Soms kan het nodig zijn, om de carburateuropening voor het
hoveren (punt "1") van "K1gas" te corrigeren.
Deze afbeelding toont alleen de
verandering van het hoverpunt,
d.w.z. pitchminimum en –maximum
werden op –100% resp.
+100% gelaten.
Pas deze instellingen zo lang aan, totdat er echt een constant
toerental over de hele stuuruitslag tussen hover- en
stijgvlucht is bereikt.
De instelling van de daalvlucht
De instelling van de daalvlucht wordt op dezelfde manier
afgesteld, door het model vanuit de voorwaartse vlucht en
uit een grotere hoogte met volledig teruggenomen pitch te
laten dalen en de pitchminimum-waarde (punt "L")
zó in te stellen, dat het model onder een hoek van 60...80
de pitchknuppel naar punt "L" en verander de waarde
daarvan met de pijltoetsen van de rechter touchtoets.
Deze afbeelding toont alleen
veranderingen van de minimale
pitchwaarde
Wanneer u dit vliegbeeld heeft bereikt, stelt u de
waarde voor "gas min " – de waarde van punt "L"
op de gra ek van "K1 gas"- dusdanig in, dat het
toerental niet af- of toeneemt. De afstemming van
gas en pitch is daarmee afgesloten.
Afsluitende belangrijke opmerkingen
+100%
Controleer vóór het starten van de motor, dat de
gaslimiter helemaal gesloten is en de carburateur
alleen nog via de K1-trimhevel bediend kan
worden. Bij het inschakelen van de zender wordt u
optisch en akoestisch gewaarschuwd, wanneer de
-100%
1
2
3
4
5
carburateur nog te ver open staat. Bij een te ver
Control travel
geopende carburateur resp. te ver "geopende"
regelaar bestaat anders het gevaar, dat de motor
direct na het starten met een hoog toerental gaat
lopen en de koppeling direct aangrijpt.
Mocht de motor desondanks toch een keer per
ongeluk met een ver geopende carburateur gestart
o
worden, dan geldt altijd:
"pitch" de verticale lijn met
maar direct de gaslimiter terugnemen, ook met het
+100%
risico, dat de aandrijving in het uiterste geval
Hover
beschadigd wordt, want
point
De reparatiekosten van een koppeling of van de
-100%
1
2
3
4
5
motor zijn verwaarloosbaar in vergelijking met de
Control travel
schade die een onbestuurbaar helikoptermodel
met zijn
Daarom moet u de
rotorkop tijdens het starten
altijd vasthouden.
Het hoofd koel houden!
Rotorkop in ieder geval vasthouden!
Nooit loslaten,
ú moet er voor zorgen, dat de helikopter
nooit ongecontroleerd kan wegvliegen.
rondslaande bladen kan veroorzaken.
Let u er ook op, dat geen andere personen
zich in de directe omgeving van de helikopter
ophouden.
Het omschakelen van de stationaire- naar de vliegpositie
met een verhoogd toerental mag niet abrupt plaatsvinden.
De rotor zou daardoor plotsklaps versnellen, wat leidt tot
een voortijdige slijtage van koppeling en tandwielen.
Ook kunnen de normaal gesproken zwenkbaar
opgehangen rotorbladen deze abrupte acceleratie niet
volgen, zodat ze ver uit hun normale positie zwenken en
eventueel in de hekbuis kunnen inslaan.
Na het starten van de motor moet u daarom het systeem
met de gaslimiter langzaam op toeren brengen.
Wordt er voor de gaslimiter een schakelaar gebruikt,
dan moet u voor deze via het menu
"Instelling stuurelement", bladzijde 100, in ieder geval
een tijdsconstante van ca. 5 seconden voor het op toeren
brengen van het systeem (openen van de gaslimiter)
inprogrammeren, maar geen tijdsvertraging voor het
sluiten van de gaslimiter. Laat echter in de kolom "Type"
de standaardwaarde "GL" staan, zodat deze instellingen
in alle vliegfasen, dus "globaal", actief is.
177
Advertenties
Inhoudsopgave
