Advertenties
daarbij met het oog op opti-
malisering van het verbruik en
draaikarakteristiek ontwikkeld.
Naast de hiertoe aangepaste
kleptiming reduceert de deel-
lastnok ook de inlaatkleplicht-
hoogte. Bovendien verschillen
de kleplichthoogte en -hoek
voor de linker- en rechter in-
laatklep bij activering van de
deellastnok. Dit veroorzaakt
een vertraging en een verschil
in kleplichthoogte tussen de
beide inlaatkleppen. Het voor-
deel: Het brandstof-luchtmeng-
sel dat de verbrandingskamer
binnenstroomt krijgt een ster-
kere werveling en wordt ef-
fectiever verbrand - wat tot
een optimale benutting van de
brandstof leidt en de draaika-
rakteristiek merkbaar verbetert.
De vollastnok is ontwikkeld
voor een zo hoog mogelijk ver-
mogen en realiseert de maxi-
male kleplichthoogte van de in-
laatklep. Om de kleptiming en
de kleplichthoogte te variëren
wordt de inlaatnokkenas axiaal
verschoven. Hiertoe grijpen de
stiften van een elektromecha-
nische actuator in een schakel-
coulisse op de inlaatnokkenas.
Dit maakt een belastings- en
toerentalafhankelijke bediening
van de inlaatkleppen en daar-
mee een compromisloze sym-
biose tussen vermogen en laag
brandstofverbruik mogelijk.
BOCHTVERLICHTING
met Headlight Pro
Hoe werkt de additieve
bochtverlichting?
Naast het dimlicht, grootlicht
en eventueel het dagrijlicht
resp. positielicht beschikt de
hoofdkoplamp over afzonder-
lijke LED-segmenten voor de
bochtverlichting. De LED-seg-
menten worden afhankelijk van
de mate van overhellen bij het
dimlicht bijgeschakeld, om de
verlichting van de binnenzijde
van de bocht te verbeteren.
203
SU
Advertenties
