Advertenties
kelijk manier met de voet plaats
via het schakelpedaal.
De sensor 1 aan de schakelas
herkent de schakelwens en
begint met de schakelonder-
steuning.
Bij constant rijden in lagere
versnellingen met hoge toeren-
tallen kan het schakelen zonder
koppelingsbediening tot sterke
belastingswisselingen leiden.
BMW Motorrad adviseert in
deze rijsituaties alleen met kop-
pelingsbediening te schakelen.
Het gebruik van de schakelas-
sistent Pro in de buurt van de
toerentalbegrenzer moet wor-
den vermeden.
In de volgende situaties vindt
geen schakelondersteuning
plaats:
Met bediende koppeling.
schakelpedaal niet in de uit-
gangspositie
Bij het opschakelen met geslo-
ten gasklep (deceleratie) resp.
bij het vertragen.
Om een volgende schakeling
met de schakelassistent Pro
uit te kunnen voeren, moet het
schakelpedaal na de schakel-
procedure volledig ontlast wor-
den.
Remmen
Hoe wordt de kortst
mogelijke remweg
bereikt?
Bij een remactie wijzigt zich de
dynamische lastverdeling tussen
voor- en achterwiel. Hoe sterker
wordt afgeremd, hoe zwaarder
het voorwiel wordt belast. Hoe
hoger de belasting van het wiel,
hoe hoger de remkracht die kan
worden overgedragen.
Om de kortst mogelijke remweg
te bereiken, moet de voorrem
krachtig en progressief worden
bediend. Daardoor wordt de dy-
namische belastingverhoging op
het voorwiel optimaal benut. Te-
gelijkertijd moet ook de koppeling
worden bediend. Bij de vaak ge-
oefende en extreme "noodstop",
waarbij de remdruk zo snel mo-
gelijk en met alle kracht wordt
opgewekt, kan de dynamische
aslastverdeling de vertraging niet
volgen en kan de remkracht niet
volledig op het wegdek worden
overgebracht.
Het blokkeren van het voorwiel
wordt door het BMW Motorrad
Integral ABS verhinderd.
Noodstop
SU
met ABS Pro
Als bij een snelheid boven
50 km/h een noodstop
wordt gemaakt, wordt het
achteropkomende verkeer
bovendien gewaarschuwd door
het snel knipperen van het
remlicht.
6
97
z
Advertenties
Hoofdstukken
