Inhoudsopgave
Advertenties
Par.nr.
Omschrijving
4.01
Gemeten motorstroom
(0.12)
4.02
Gemeten laststroom
(0.13)
4.03
Motorkoppel opdracht
4.04
Motorstroom opdracht
4.05
Stroomgrens motorisch
4.06
Stroomgrens regeneratief
4.07
Stroomgrens symmetrisch
(0.06)
4.08
Motorkoppel wenswaarde
4.09
Motorkoppel offset
4.10
Vrijgave motorkoppel offset
4.11
Selecteer motorkoppelregeling
(0.14)
4.12
4.13
P-aandeel stroom(grens)regeling
(0.38)
4.14
I-aandeel stroom(grens)regeling
(0.39)
4.15
Motor thermische tijdconstante
4.16
Overbelastingsmethode
4.17
Magnetiseringsstroom
4.18
Stroomgrensniveau
4.19
Overbelastingsregister
4.20
Procentuele belasting
4.21
4.22
4.23
4.24
Scaling
4.25
Laag toeren thermische bewaking
4.26
Motorkoppel
#4.15 en #4.19 Thermisch model van de motor
De inhoud van #4.15 representeert de opwarmtijd van een standaard IEC motor, hierdoor is het thermische model in de
Unidrive SP in staat de procentuele temperatuur van de motor te berekenen. In feite is dit een softwarematige benadering van
een conventioneel bimetaalrelais in de motorleiding. De procentuele motortemperatuur wordt weergegeven in #4.19.
De toegestane overbelasting is afhankelijk van de temperatuur van de motor. Immers een koude motor kan meer energie
absorberen dan een warme motor voordat de kritische motortemperatuur bereikt is. Het thermisch model gaat uit van een
omgevingstemperatuur van 50°C, echter wanneer de omgevingscondities van de motor gunstiger zijn of wanneer de motor is
uitgerust met een temperatuurbewaking in de vorm van thermistor o.i.d, is het mogelijk de inhoud van #4.15 te verhogen.
Onderstaande grafieken geven het verband weer tussen de berekende motortemperatuur en de beschikbare overbelas-
tingstijd op basis van maximaal beschikbaar motorkoppel van resp. 150% (heavy duty) en 110% (normal duty).
De doorgetrokken lijn is overeenkomstig een inhoud in #4.15 van 89,0 (fabrieksinstelling) en de gestippelde lijn geeft het
verloop weer bij een inhoud in #4.15 van willekeurige hogere waarde. Bij een lager motorbelasting percentage als de hier
gegeven 150% en 110% resulteert uiteraard in een langere toegestane overbelastingstijd.
150% motorbelasting
#4.15 = 89
Motortemperatuur (%)
SP Handleiding Open Loop, versie 9.3
SP menu 4
Stroom- en koppelniveau's
Type
Eenh Fabr.
Bereik
progr.
RO,U,F
Amp.
333% I-nom.
Unidrive
RO,B,F
Amp.
RO,B
%
1000.0%
RO,B
%
RW,U
%
165
RW,U
%
165
RW,U,F
%
165
RW,B
%
0,00
RW,B
%
0,0
RW,Bit
OFF (0) On (1)
RW,U,F
0
1
RW,U,F
20
30.000
RW,U,F
40
30.000
RW,U,F
Sec.
89,0
400,0
RW,Bit
0
1
RO,B
Amp.
RO,U
%
RO,U
%
100
RO,B
%
RW,U
%
165,0
165
RW,Bit
OFF (0) On (1)
RO,B
%
Pagina 99 van 204
Bijzonderheden
Maximale waarde in deze parameters
is afhankelijk van de geprogrammeerde
motormap parameters.
0 = Frequentieregeling
1 = Koppelregeling
Zie ook onderaan deze pagina.
Indien #4.19 = 100% dan zal.....
0 = I x t storing optreden
1 = Stroomgrens reductie tot 100%.
Ixt storing bij het bereiken van 100%
Zie ook onderaan deze pagina.
100% komt overeen met nominaal
motorkoppel volgens motormapdata.
Extra bewaking in lage toerentalgebied
voor motoren zonder separate koeling.
Koppelafname boven nominaal
toerental is hierin verwerkt.
110% motorbelasting
#4.15 = 89
Motortemperatuur (%)
Advertenties
Inhoudsopgave
