Inhoudsopgave
Advertenties
Rev #53
Versie 9
Juni 2023
We zullen eerst segment B analyseren, waar de zijdelingse sliphoek -12 graden is. Het
zweefvliegtuig stijgt met een snelheid van 1,8 m/s (2e rij in Tabel 1). De verticale wind (Netto
HAWK) is 4,4 m/s. De verticale TAS (daalsnelheid) wordt geschat op -2,9 m/s. Op basis van de
verticale winddriehoek is de som van deze twee waarden 1,5 m/s. Vanwege korte termijn
gemiddelden is het verschil niet precies gelijk aan de stijgsnelheid van 1,8 m/s. Vervolgens
vergelijken we de Netto HAWK met de metingen van de TEK vario. Het opvallendste resultaat is
dat de Netto-waarden van TEK en HAWK verschillen met 1,8 m/s omdat het zweefvliegtuig een
grote daalsnelheid ervaart als gevolg van de aanzienlijke zijdelingse slip. De Netto TEK wordt
afgeleid door een vaste constante toe te voegen aan Vario TEK. Deze constante houdt geen
rekening met het effect van cirkelen en zijdelingse slip.
Vervolgens analyseren we segment C. Het zweefvliegtuig stijgt 2,1 m/s sneller dan in segment
B, zoals verwacht vanwege een kleinere daalsnelheid en minder zijdelingse slip. De daalsnelheid
HAWK daalt naar -2,4 m/s. De Netto TEK neemt toe van 2,6 m/s (B) naar 3,2 m/s (C). Deze
toename is te wijten aan minder luchtweerstand in segment C. Er is nog steeds een groot verschil
van 1,3 m/s (C) tussen de Netto-waarden van TEK en de HAWK, maar het verschil is kleiner dan
in segment B. De daalsnelheid van de HAWK daalt van 2,9 m/s naar 2,4 m/s. Het verschil tussen
de daalsnelheid van de HAWK en de cirkel polaire daalsnelheid is 1,1 m/s. Dit komt overeen met
het verlies van klimsnelheid als gevolg van door zijdelingse slip veroorzaakte weerstand.
In enkele gevallen is gemeld dat de gemiddelde HAWK vario in zwakke thermiek te grote
stijgsnelheden van maximaal 0,5 m/s vertoont. De analyse van opgenomen vluchtgegevens in
het laboratorium toonde aan dat de daalsnelheid groter was dan de theoretische waarde
berekend door de cirkel polaire. De zijdelingse sliphoek was klein, dus het verschil kon niet
worden toegeschreven aan de zijdelingse sliphoek. Extra weerstand kan worden veroorzaakt
door verschillende redenen, en een enkele oorzaak-gevolg logische keten kon niet worden
geïdentificeerd. Mogelijke redenen zijn onjuiste polar en zweefvliegtuiggegevens, storing van
het druksysteem, onnauwkeurige tijdsmismatch van statische en totale druksignalen, enz.
TEK en HAWK vario tijdens één cirkel
Pagina 216 of 259
Advertenties
Inhoudsopgave
