Net als bij een voertuig met benzinemotor is de rijstijl het meest bepalend voor het brandstofverbruik en de actieradius van dit voertuig. Agressieve acceleratie

en hoge snelheden kunnen snel tot gevolg hebben dat het voertuig overgaat op de benzinemotor. Daarnaast heeft intensief gebruik van het

klimaatregelsysteem een negatieve invloed op de actieradius van het voertuig. Met name wanneer het buiten koud is, verbruikt het klimaatregelsysteem veel

vermogen, waardoor het bereik van het voertuig op elektrisch vermogen kan afnemen. De capaciteit van de hoogspanningsaccu is lager bij een lage

temperatuur.

Accutype

Er worden twee soorten accu's gebruikt in dit voertuig; een standaardaccu van 12 volt die stroom levert aan de airbags, de interieur- en exterieurlichten en

andere standaard 12 volt-systemen, en een hoogspanningsaccu die wordt gebruikt om stroom te leveren aan de aandrijfmotor en om de 12 volt-accu op te

laden.

Hybride voertuigen

De hoogspanningsonderdelen en hoogspanningsdraden in dit voertuig zijn bekleed met elektromagnetisch afschermingsmateriaal; daarom is de hoeveelheid

elektromagnetische golven die wordt uitgezonden niet groter dan de golven die worden uitgezonden door huishoudelijke apparaten of de elektrische

onderdelen in conventionele voertuigen.

Geluiden die uniek zijn voor de e:PHEV

Wanneer u voor het eerst gaat rijden met dit voertuig, hoort u waarschijnlijk onbekende geluiden, met name wanneer u het voedingssysteem de eerste keer

inschakelt, tijdens het rijden of vlak na het parkeren. Sommige van deze geluiden zijn uniek voor de aandrijflijn-, brandstof- en klimaatregelsystemen van dit

voertuig; andere zijn vergelijkbaar met de geluiden die worden geproduceerd door conventionele auto's die normaliter niet te horen zijn vanwege andere

hardere geluiden die in een voertuig van dit ontwerp niet aanwezig zijn. Deze geluiden zijn geen reden tot bezorgdheid; u zult deze snel als normaal

herkennen en dus in staat zijn om eventuele nieuwe of ongewone geluiden op te merken.