Inhoudsopgave
Advertenties
Menu 4 – Stroom- en koppelniveaus
#4.015 en #4.019: Thermisch model van de motor (It.Ac trip)
De inhoud van #4.015 representeert de opwarmtijd van een standaard IEC-motor. Hierdoor is het thermisch model in de
Commander C in staat de procentuele temperatuur van de motor te berekenen. In feite is dit een softwarematige
benadering van een conventioneel bimetaalrelais in de motorleiding. De veronderstelde procentuele motortemperatuur
wordt weergegeven in #4.019. Indien #4.019 een inhoud van 100% heeft bereikt, wordt er actie ondernomen
overeenkomstig de programmering van #4.016, zie hiertoe de volgende pagina.
De toegestane overbelasting is afhankelijk van de temperatuur van de motor. Immers een koude motor kan meer energie
absorberen dan een warme motor voordat de kritische motortemperatuur bereikt is. Het thermisch model gaat uit van een
omgevingstemperatuur van 50°C, echter wanneer de omgevingscondities van de motor gunstiger zijn of wanneer de motor
is uitgerust met een temperatuurbewaking in de vorm van thermistor of iets dergelijks, is het mogelijk de inhoud van #4.015
te verhogen. Wanneer #4.015 verhoogd wordt naar de maximale inhoud van 3.000, dan is effectief gezien het thermisch
model in de Commander C uitgeschakeld. De motor moet dan wel op een andere wijze bewaakt worden. De C300 bewaakt
zijn eigen temperatuur en belastingsniveau's onafhankelijk van de instelling van #4.015.
Onderstaande grafieken geven het verband weer tussen de berekende motortemperatuur en de beschikbare
overbelastingstijd op basis van maximaal beschikbaar motorkoppel van resp. 150% (heavy duty) en 110% (normal duty).
De doorgetrokken lijn is overeenkomstig een inhoud in #4.015 van 89,0 (fabrieksinstelling) en de gestippelde lijn geeft het
verloop weer bij een inhoud in #4.015 van willekeurige hogere waarde. Een lager motorbelastingspercentage als de hier
gegeven 150% en 110% resulteert uiteraard in een langere toegestane overbelastingstijd.
150% motorbelasting
#4.025: Laag toeren thermisch model van de motor
Het hierboven beschreven thermisch model van de motor is gebasserd op de geselecteerde koelmethode van de motor.
Door middel van #4.025 kan de keuze gemaakt worden uit twee koelmethodes.
#4.025 = 0 (fabrieksinstelling)
De motor is uitgerust met een geforceerde koeling, waarmee is zekergesteld dat de motor over het gehele frequentiegebied
optimaal is gekoeld.
#4.025 = 1
De motor is uitgerust met een waaier op de eigen motoras en heeft daardoor gereduceerde koeling bij lage frequenties.
Het thermisch model anticipeert hierop en bewaakt het gearceerde gebied.
100%
#5.007
Motor-
s troom
Motorfrequentie #5.006
Commander C300 Handleiding versie 1.2
Commander C300
#4.025 = 0
Geforceerd gekoeld
100%
110% motorbelasting
100%
70%
#5.007
Motor-
s troom
50%
Motorfrequentie #5.006
#4.025 = 1
Eigen koeling
100%
Pagina 99 van 195
Advertenties
Inhoudsopgave
Gerelateerde Handleidingen voor Nidec Control Techniques Commander C300
Gerelateerde Producten voor Nidec Control Techniques Commander C300
- Nidec Control Techniques Unidrive M300
- Nidec Control Techniques Mentor MP
- Nidec Control Techniques Unidrive SP
- Nidec Control Techniques Commander SK
- Nidec Control Techniques Affinity HVAC Drive
- Nidec Control Techniques Affinity HVAC R Drive
- Nidec Control Techniques Powerdrive F300
- Nidec Control Techniques Unidrive M200