Inhoudsopgave
Advertenties
Inbouw-dieselmotoren
lnleiding
De werkwifze
van de
dieselmotor
Teneinde
begrip
te
hebben
voor een luiste
ver-
zorging van
de
dieselmotor
is het nodig
dat
d"gene
die met
deze verzorging
wordt
belast,
vertrouwd
is met de
werkwiize
van dit
type
motor.
In
tegenstelling
met
de
benzinemotor,
die
een
gasmengsel
van lucht en
benzinedamp
naa
r
bin-
nen
zuigt, kriigt de diesel uitsluitend lucht
in
ziin
ve rb
ra
n
d in gs
ru
imte.
Bii de
benzinemotor
is een hete
bougievon
k
no-
ciig
om het
gasmengsel
tot ontsteking
te
brengen.
Een
diesel heeft zo'n vonk niet nodig, omdat
hier
de
binnengezogen
lucht dermate hoog
gecompri-
meerd
wordt, dat wanneer
in
deze heet gewor-
den lucht een
u
iterst
f
iin
verstoven
hoeveef
heid
brandstof onder zeer hoge
druk wordt
gespoten,
dit
mengsel
van lucht en brandstof onmiddelliik
tot
ontbranding
komt. Voorts hangt het van
de
hoeveelheid ingespoten brandstof
af
welke
krachtsontwikkeling
op de
zuiger wordt
uitge-
oef
end.
Voor het
inspuiten
van brandstof
in die
sterk
samengeperste
lucht
is
een zeer hoge
inspuit-
druk
( 140-1
85
kglcmz) vereist.
Bovendien
vraagt
het
af
passen
van
hoeveelheden
brandstof
ter
g
rootte
va
n
na
uweliiks een speldeknop
va
nzelf-
sprekend
een haast
onvoorstelbaa
r
nauwkeu rige
afwerking
van de
apparatuur
welke
hiervoor
wordt gebruikt.
De brandstofpomp
van een
die-
selmotor moet
dan ook
tot de
precisie-instrumen-
ten worden
gerekend
en
zonder
enige
overdrii-
ving
kan
daarom
worden gezegd,
dat vuil
en
water
in de
brandstof
de
grootste viianden ziin
van de
dieselinspuitapparatuur.
De
zorg voor
een
zo zuiver mogeliike
brandstof
begint reeds
bii de
opsf
ag van de voorraadvaten,
waa
rvoor verder
in
deze
handleiding
richtliinen
worden gegeven. Vervolgens moet
bii
voorkeur
een gaasfilter
in de
vulopening aanwezig
ziin
tiidens het tanken,
t€rwiil de zuigopening van
de
aanzuigleiding
door een zeef is
omgeven.
De brandstofopvoerpomp
zuigt de brandstof
van-
uít de tank door het
brandstofgroffilter
en
perst
deze onder betrekkeliik geringe
d
ru
k
naa
r
het
f
iinf
ilter. De
a
ldus reeds meerdere
ma
len
gerei-
nigde brandstof bereikt nu
de
brandstofinspuit-
pomp.
De
inspuitpomp
heeft
tot
taak
de
brandstof
in
uiterst geringe hoeveelheden
(
variérende
met
de
behoefte aan
motorvermogen
)
op het
iuiste
mo-
ment
onder zeer hoge druk naar de
verstuivers
te persen.
Deze laatstgenoemden
tenslotte
-
hun
naam
zegt het
reeds
-
verdelen
de
toegevoerde
brandstof
in
dermate
f
iine deelties, dat de
brand-
stof
als een
nevel
in de verbrandíngsruimte wordt
g'espoten.
Maa
r
ook dit
Eebeu
rt
pas nadat
eerst
nog een
allerlaatste
f
iltrering van
de
brandstof
d.m.v. een klein
filter in de
verstuiver
heeft
plaatsgevonden.
Uiteraard
is het
moment
van
brandstofinspuiting
geheel
afhankeliik van de stand van de zuiger
in
de
betref
f
ende cilinder. Bii
de
DAF-diesetmoto-
ren is
dit
bijvoorbeeld
28"
(
Dn
475 en
DD
575),
of
26o
(
OS
575) voor het
B.D.P.
van
de zuiger
in
ziin
compressieslag.
Hieruit
volgt dus dat
de
brandstofinspuitpomp moet worden
aangedreven
vanaf
de
nokkenas
van de motor en dat de
stand
van de
koppeling tussen
de twee
genoemde
delen
zeer
nauwkeurig
dient te worden
ingestef d.
Het veranderen van deze instelling
is
dan
ook
ontoe
la
atba
a
r.
Een
heel belangriik onderdeel van
de
inspuit-
pomp
is de
regulateur. Deze
heeft
tot
taak
het
motortoerental
dusdanig
te
beheersen,
dat
dit
niet
beneden
het minimum daalt, noch het
maxi-
mum overschriidt en
dat
bovendien een
eenmaal
ingesteld toerental gehandhaafd
bliift
onaf hanke-
I
iik
va
n
de
belasting
va
n
de motor.
Deze
rege-
ling van het
toerenta
I
komt
tot
stand door
a
I
naar behoefte
de hoeveelheid in te spuiten
brand-
stof te
verhogen
of te
verminderen.
De
regula-
teur moet dus
reageren
op de
motorbelasting
en
is
daa
rom
aangesloten
op het
vacuum
dat
in
meer
of
mindere mate heerst
ín de
inlaatbuis
van
de motor.
De DS 575
motor
-
en
in
speciale
uitvoeringen
ook de
DA
475 en
de
DD
575
is
echter uitgerust met
een
mechanische regulateur,
.
waarbij centrif
ugaal
gewichten, die
op het
toeren-
tal
reageren,
de
regelende
.werking
uitoefel'ten.
Hierboven
is
reeds gesproken
over
de
zeer
hoge
druk,
waaronder
de
brandstof
in de
verbran-
dingsruimte
wordt
geperst
en
over de
nauwkeu-
righeid
van het
moment
van
inspuiting.
Aan
deze
twee
voorwaa
rden kan
a
lleen worden
vol-
daan indien
er
absoluut
geen lucht
in
het
brand-
stofsysteem
voorkomt. Lucht
is
immers
wel
sa-
menpersbaa
r, terwiil
een
vloeistof
dit
niet is.
Bii
de
dieselmotor
is
het dus tevens van groot
be-
lang,
dat geen lucht
in
het
systeem
kan
binnen.
d
rin gen
.
Vuil,
lucht en water
in
het brandstofsysteem
ziin
dus
de
viianden
van de diesel. Wordt
hiermede
rekening gehouden,
dan zal in de praktiik bliiken,
dat de
dieselmotor een buitengewoon betrouw-
bare motor is,
die voor geringe
exploitatiekosten
g
rote
prestaties levert.
Advertenties
Inhoudsopgave
