Advertenties
•
Slechte bedieningsmethoden
•
Bij planeersnelheid op de stoel of het gangboord zitten
•
Bij planeersnelheid rechtop staan
•
Met planeersnelheid varen in ondiep water of water met veel obstakels
•
Uw greep op het stuurwiel verliezen
•
Onvoorzichtigheid door gebruik van alcohol of verdovende middelen
•
Manoeuvres bij hoge snelheid
Het dodemanskoord is een koord dat gewoonlijk tussen 122 en 152 cm (4 en 5 ft) lang is wanneer het wordt uitgetrokken,
met een element aan het ene uiteinde dat in de schakelaar wordt gestoken en een drukker aan het andere uiteinde, dat
aan de bestuurder wordt bevestigd. Het dodemanskoord is spiraalvormig opgewikkeld, zodat het zo kort mogelijk is
wanneer er niet aan wordt getrokken en de kans dat het in voorwerpen verstrikt raakt zo klein mogelijk blijft. De lengte in
uitgetrokken toestand is zodanig dat de kans op per ongeluk activeren minimaal is, mocht de bestuurder zich nabij zijn
stoel bewegen. De bestuurder kan het dodemanskoord korter maken door het om zijn pols te wikkelen of er een knoop in
te leggen.
Als de dodemansschakelaar wordt geactiveerd stopt de motor meteen maar zal de boot nog een stuk blijven doorvaren,
afhankelijk van de oorspronkelijke vaarsnelheid. Terwijl de boot doorvaart, is de kans op letsel voor personen in het
vaartraject van de boot hetzelfde als wanneer de motor draait.
Leg aan alle passagiers uit hoe de boot op de juiste wijze gestart en bediend moet worden voor het geval zij in een
noodsituatie moeten varen.
Als de bestuurder overboord valt, zet de motor dan onmiddellijk af om de kans te verkleinen dat de boot de bestuurder
raakt, met mogelijk ernstig of dodelijk letsel als gevolg. Zorg er altijd voor dat de bestuurder goed via een koord met de
dodemansschakelaar is verbonden.
Per ongeluk of onbedoeld activeren van de dodemansschakelaar kan ook tijdens normaal bedrijf gebeuren. Dit kan één of
meer van de volgende mogelijk gevaarlijke situaties veroorzaken:
•
Opvarenden kunnen naar voren worden geworpen bij onverwacht stoppen van de voorwaartse beweging; dit is vooral
een probleem voor passagiers vóór in de boot die over de boeg gestoten kunnen worden en door de voortstuwings- of
besturingsonderdelen geraakt kunnen worden.
•
Verlies van vermogen en de macht over het stuur in ruwe zee, sterke stroming of harde wind.
•
Verlies van de macht over het stuur tijdens het aanleggen.
Vermijd ernstig en dodelijk letsel door sterke remkrachten als gevolg van het per ongeluk of onbedoeld activeren van de
dodemansschakelaar. De bestuurder van de boot mag nooit de bestuurdersplaats verlaten zonder eerst het
dodemansschakelaarkoord van zijn lichaam los te halen.
Zorg dat de dodemansschakelaar en het koord altijd in goede werkende staat verkeren.
Controleer vóór elk gebruik de werking van de dodemansschakelaar. Start de motor en stop hem door aan het
dodemanskoord te trekken. Als de motor niet stopt, moet de schakelaar gerepareerd worden voordat u de boot gebruikt.
Inspecteer het dodemanskoord altijd voor gebruik om te zien of het in goede staat verkeert en niet is gebroken, ingesneden
of versleten. Controleer of de clips op de uiteinden van het dodemanskoord in goede staat verkeren. Vervang
dodemanskoorden die beschadigd of versleten zijn.
Instrumenten
VesselView
Er zijn diverse VesselView-producen verkrijgbaar. VesselView geeft alle motorgegevens, storingscodes, bootgegevens,
elementaire navigatiegegevens en systeeminformatie weer. Bij een fout of storing in het besturingssysteem wordt op
VesselView een alarmbericht weergegeven.
VesselView kan ook worden aangesloten op andere scheepssystemen zoals een GPS, aggregaten en kaartplotters. Met
deze scheepsintegratie kan de bestuurder een uitgebreid scala aan vaartuigsystemen controleren en regelen vanaf een
enkele display.
90-8M0115984
DECEMBER 2015
nld
Hoofdstuk 1 - Vertrouwd raken met uw motorinstallatie
WAARSCHUWING
!
WAARSCHUWING
!
Bladzijde 5
Advertenties
Hoofdstukken
