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Centre de rotation des roues
Le centre de rotation des roues est le point théorique autour duquel tourne
l´essieu d´un véhicule dans les virages. Le centre de rotation résulte de
la géométrie du train. Si l'on trace respectivement une ligne parallèle au
bras transversal supérieur (a) et au bras inférieur (b) d'une face, celles-ci
se croisent sur la face opposée. Si on relie ce point d'intersection (c)
avec le point de contact des pneus avec le sol, le centre de rotation se
trouve sur le point d'intersection de cette droite (d) avec l'essieu médian
du modèle (x).
Lorsque le centre de rotation est bas, l'effet de levier du centre de gravité
est élevé, le véhicule tend à s'incliner plus dans les virages autour de
l'axe de roulis.
Vous pouvez modifier le centre de rotation d'un axe en déplaçant les
bras transversaux supérieurs des essieux avant et arrière vers d'autres
points d'articulation. L'angle entre les bras transversaux supérieurs et
inférieurs est ainsi modifié.
• Un centre de rotation bas augmente l'adhérence des pneus et amé-
liore le guidage latéral en sortie de virage.
• Un centre de rotation élevé réduit l'inclinaison latérale, le véhicule est
plus agile.
Les modifications doivent être réalisées de la même façon
et des deux côtés.
Une modification du centre de rotation a des répercussions
sur d'autres réglages du véhicule.
f) Boîte de vitesses automatique à deux rapports
Fonction et réglage de la boîte de vitesse à deux rapports
Deux pignons dont le nombre de dents est différent sont vissés à fond sur la cloche d'embrayage. Les deux roues dentées principales de l'embrayage à
segments sont reliées ensemble par un palier de roue libre. La synchronisation dépend du régime. Dans le premier cran de marche, le régime du moteur du petit
pignon de la cloche d'embrayage est transmis à la grande roue dentée du système d'entraînement, la roue dentée destinée au deuxième cran de marche tourne
simultanément à vide. Par une vitesse rapide, la force centrifuge tire le levier de l'embrayage centrifuge contre la résistance à ressort vers l'extérieur et engrène
le deuxième cran de marche dans le tenon d'entraînement sur la roue dentée. Le régime du moteur est transmis par le grand pignon de la cloche d'embrayage
à la petite roue dentée dans le système d'entraînement, la roue dentée du premier cran de marche fonctionne par inertie via le palier de roue libre. La
synchronisation de la boîte de vitesse à deux rapports peut être réglée.
Réglage du point de réponse de la boîte de vitesses à 2 rapports
La résistance du ressort de l'embrayage centrifuge, et ainsi le point de
réponse, peut être réglée au moyen d'une vis sans tête.
Placez le modèle réduit de sorte que les roues puissent tourner libre-
ment.
Tournez les roues dentées principales sur la boîte de vitesses à deux
rapports jusqu'à ce que vous voyiez l'encoche dans le couvercle de
la boîte de vitesses à deux rapports. La vis sans tête est accessible par
le côté gauche.
Vissage de la vis : La précontrainte du ressort est augmentée.
Il faudra un régime plus élevé pour que le toc d´entraînement s´engrène.
l'engrenage s'enclenche plus tard.
Dévissage de la vis : La précontrainte du ressort est réduite.
Il faudra un régime plus bas pour que le toc d'entraînement s'engrène.
l'engrenage s'enclenche plus tôt.
Si vous êtes débutant et avez des problèmes avec la vi-
tesse de marche, nous recommandons de déplacer le point
de réponse vers l'arrière de manière que le modèle réduit
ne passe pas en deuxième vitesse.
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