Inhoudsopgave
Advertenties
Beschikbare talen
Beschikbare talen
Rolcentrum
Het rolcentrum is het theoretische punt waarrond de as van het voertuig
bij het rijden in een bocht kantelt. Het rolcentrum volgt uit de geometrie
van de ophanging. Als men telkens een lijn trekt parallel tegenover de
bovenste (a) en onderste (b) wieldraagarm van een zijde, dan snijden
deze zich aan de tegenovergestelde kant. Als men dit snijpunt (c) met
het raakpunt met de grond van de band verbindt, dan bevindt zich het
rolcentrum op het snijpunt van deze rechte (d) met de middelste as van
het model (x).
Bij een laag rolcentrum is de hefboomwerking van het zwaartepunt hoog;
het voertuig neigt in bochten versterkt tot het kantelen rond de rolas.
U kunt het rolcentrum van een as veranderen door de bovenste
wieldraagarmen van de voorste en achterste assen naar een ander
draaipunt om te zetten. De hoek tussen de bovenste en onderste
wieldraagarmen wordt daarmee veranderd.
• Een laag rolcentrum zorgt voor een sterker bandencontact en een betere
zijdelingse geleiding van de banden aan het einde van de bocht.
• Een hoog rolcentrum vermindert het zijwaarts overhellen; het voertuig
wordt gehoorzamer.
Veranderingen moeten langs bijde kanten tegelijk worden
uitgevoerd!
Een verandering van het rolcentrum heeft ook een invloed
op andere instellingen van het voertuig!
f) Automatische tweeversnellingsbak
Functie en instelling van de 2-versnellingsbak
Op de koppelingsklok zitten er twee rondsels met een verschillend aantal tanden vastgeschroefd. De twee hoofdtandwielen aan de centrifugaalkoppeling zijn
via een vrijlooplager met elkaar verbonden. Het schakelmoment is afhankelijk van het toerental. In de eerste schakelstand wordt het motortoerental van het
kleinere rondsel op de koppelingsklok overgebracht naar het grotere tandwiel aan de aandrijving, het tandwiel voor de tweede schakelstand draait stationair
mee. Bij hoge toerentallen zorgt de middelpuntvliedende kracht ervoor dat de hendel van de centrifugaalkoppeling tegen een veerweerstand naar buiten
getrokken wordt en in de meenemer op het tandwiel van de tweede schakelstand pakt. Het motortoerental wordt nu van het grotere rondsel op de koppelingsklok
overgedragen op het kleinere tandwiel in de aandrijving, het tandwiel van de eerste schakelstand draait na via het vrijlooplager. Het schakelmoment van de 2-
versnellingsbak kan ingesteld worden.
Instellen van het schakelmoment op 2-versnellingsbak
De veerweerstand van de centrifugaalkoppeling en dus het
schakelmoment kan met een stifttap ingesteld worden.
Plaats het voertuig zo dat de wielen vrij kunnen draaien.
Draai de hoofdtandwielen van de 2-versnellingsbak tot u de opening in
de afdekking van de 2-versnellingsbak kunt zien. De stifttap is te bereiken
via de linkerkant.
Schroef indraaien: De voorspanning van de veer wordt verhoogd.
Er is een hoger toerental nodig om de meenemer te laten pakken.
De versnellingsbak schakelt later.
Schroef uitdraaien: De voorspanning van de veer wordt kleiner.
Er is een kleiner toerental nodig om de meenemer te laten pakken.
De versnellingsbak schakelt eerder.
Als u beginneling bent en problemen met de rijsnelheid heeft,
dan raden wij aan om het schakelmoment zo ver naar
achteren te leggen dat het voertuig helemaal niet naar de
tweede versnelling schakelt.
111
Advertenties
Hoofdstukken
Inhoudsopgave
