Inhoudsopgave
Advertenties
Regulateur type RQ
Algemeen
De RQ-regulateur is een zogenaamde "two-speed"-
regulateur, die alleen het stationaire toerental regelt en
het maximum toerental begrenst. De toerentallen in
het tussengebied worden dus uitsluitend door de be-
stuurder door middel van het gaspedaal bepaald.
Een bijzonderheid van deze regulateur is, dat de over-
brengingsverhouding tussen de beweging van de cen-
trifugaal gewichten en de hierdoor veroorzaakte regel-
stangverplaatsing niet constant is, doch bij stationair
toerental het kleinst is en met het oplopen van het toe-
rental groter wordt. Dit wordt bereikt door de toepas-
sing van een schaarbeweging, zie fig. 1 en 2.
Fig. 1.
Schematische voorstelling van de schaarbewe-
ging.
A = regelstang
P = door centrifugaal gewichten uitgeoefende kracht
Links: situatie bij maximum toerental
Rechts: situatie bij stationair toerental
Als gevolg hiervan kunnen betrekkelijk lichte centri-
fugaal gewichten worden toegepast, welke een bij-
zonder gevoelige regeling van het stationaire toerental
mogelijk
maken
zonder
afmetingen onaanvaardbaar grote krachten op de re-
gelstang uitoefenen bij hoge toerentallen.
Een ander kenmerk is de aanwezigheid van een ve-
rend verbindingsstuk 1 tussen de regelhefboom en de
haakse hefbomen van de centrifugaal gewichten (fig.
3). Deze verende verbinding is noodzakelijk, teneinde
onder alle omstandigheden de regelstang – tegen de
regelkrachten van de gewichten in – op stop te kunnen
zetten. Tevens worden de regelkrachten op het regu-
lateurmechanisme beperkt tot de veerkracht van de
gecalibreerde veer, welke in het verbindingsstuk is
aangebracht.
Op de RQ-regulateur kan een voorziening – een "aan-
passing" (zie fig. 9) – zijn aangebracht, welke voor-
komt, dat bij hoge toerentallen meer brandstof wordt
ingespoten dan de motor kan verwerken (roken!).
NL-08-70
Recovered by ms Roboot - www.roboot.nl
26.0501
dat
zij
vanwege
hun
Werkplaatsinstructies DAF DH 825
Dit zou immers het geval zijn, wanneer de motor is af-
gesteld om in lagere toerentalgebieden zijn volle ver-
mogen te ontwikkelen en daardoor bij hogere toeren-
tallen evenredig meer brandstof ingespoten zou
krijgen. Deze hoeveelheid is dan groter dan de naar
verhouding geringere behoefte aan brandstof ten ge-
volge van de slechtere vullingsgraad van de cilinder.
Fig. 2.
Overbrengingsmechanisme met schaarbeweging.
1.
Regelhefboom
2.
Verbindingsschakel
3.
Bedieningshefboom
Bij stationair toerental:
Bij maximum toerental:
Demontage
Het verdient aanbeveling om alvorens de regulateur
uit elkaar te nemen deze eerst tezamen met de in-
spuitpomp op de proefbank te controleren. Op deze
wijze kan een indruk worden verkregen van de aard
der tekortkomingen van de regulateur.
Reeds bij het demonteren moet grote aandacht
worden geschonken aan overmatige spelingen tussen
met elkaar verbonden onderdelen. Dit is bij dit type
regulateur des te belangrijker, omdat hier een grote
hefboomoverbrenging wordt toegepast. Een kleine
speling ergens in een verbinding zal daarom tot on-
toelaatbare afmetingen ter plaatse van de regelstang
leiden.
1.
Plaats de pomp en regulateur in een opspanbok.
Verwijder de geleidepen 5 en de bevestigings-
schroeven van het regulateurdeksel 14.
2.
Maak het deksel los van het huis door er voorzich-
tig met een rubber hamer tegen te kloppen. Pas
40
26.0502
4.
Aanslagnok
5.
Schaarblok
6.
Verbindingshefboom
a / b = 1 / 1,35
a / b = 1 / 3,23
Advertenties
Inhoudsopgave
