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Beschikbare talen
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e) Réglage du protecteur de servo
La direction du véhicule est conçue sous forme d'une di-
rection à fusée.
Le pivotement du levier du servo (A) agit sur un bras (C)
A
du protecteur de servo via la timonerie de direction (B).
E
B
Le protecteur du servo se compose de deux leviers (C et
C
D
D) disposés perpendiculairement l'un par rapport à l'autre,
qui ne sont pas rigidement reliés entre eux. Un ressort leur
permet de se déplacer l'un vers l'autre au même niveau
F
G
que la timonerie de direction.
Le deuxième levier du protecteur de servo (D) déplace
la plaque de direction (E) en aluminium et influence ainsi
l'angle de braquage des roues avant via les deux biellettes
de direction (F).
Si des chocs importants sont absorbés par le mécanisme de direction via les roues pendant la conduite, ceux-ci ne
sont pas transmis directement au servo de direction, mais ils sont amortis grâce à l'articulation à ressort des deux
leviers (C et D) du protecteur de servo.
L'effet du protecteur de servo se règle au moyen d'un écrou moleté (G) en modifiant la force de serrage exercée sur
les deux leviers.
Si le réglage est trop souple, les chocs légers contre la roue peuvent tordre les deux bras de la protection de servo,
influençant ainsi la précision de la direction et l'alignement durant la conduite de manière négative.
Un réglage trop rigide peut, en revanche, endommager l'engrenage servo étant donné que les chocs contre les roues
sont transmis sans filtre au servo.
f) Rabaissement mécanique
Pour rabaisser le châssis, il est possible de limiter méca-
niquement la course de débattement. Pour ce faire, une
petite vis sans tête peut être ajustée dans chacun des 4
bras transversaux inférieurs, voir la flèche sur la figure de
droite.
Si la vis sans tête est serrée, le débattement du bras
transversal est réduit et le châssis est rabaissé.
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