SCHAKELEN
Staat de
versnellingshefboom
in
de
neutrale
stand, dan bevindt deze
zich steeds
tussen
3e
en
4e
versnelling (zie
schakelschema
afb.
17).
Voor het
kiezen
van
de
,,achteruit"
(
-
R) dient
de
versnellingshefboom
eerst
door
de
veervergrendeling
naar links
te
worden gedrukt, waarna
dan
in
de
,,achteruit" kan worden
geschakeld.
De 6e versnelling
is
een
zgn. ,,prise-direct".
Gebruik nooit kracht om de
versnellingshefboom
te
bedienen,
doch
beweeg
deze
soepel
en
zover
als
deze
wil
gaan.
Bij
deze wagen
dient zowel
bij
het op- als
terugschakelen steeds
van de
dubbele
ontkoppelingsmethode
te
worden gebruik
gemaakt.
Om
vlot
tegen
hellingen
te
kunnen
rijden
is
het
noodzakelljk het
toerental van
de
motor
bU
het
terugschakelen naar
een
lagere versnelling
niet
beneden
de
2200
te
laten
komen,
daar
anders
door de
afnemende
snelheid van de wagen, in
een
te
laag toerental moet worden
opgetrokken.
Tijdens het rijden en vooral
bU
het afrijden van
hellingen
dient
men
er voor
zorg
te
dragen dat het toerental van de motor
nimmer
hoger komt dan
2600
omw/min.
Hulpversnellingsbak
(indien
aanwezig)
Deze bevindt zich tussen
het
koppelingshuis
en de
versnellingsbak.
De
hulpbak
wordt
langs electro-pneumatische
weg
bediend
door
een
rode
schakelknop, welke
aan
de
versnellingshendel
is
bevestigd. Deze knop kan
in
twee
standen worden
gezet.
De
ingedrukte stand
van
de_
knop komt
overeen
met een
overbrenging,
welke
op de
weg verhoudingsgewijs een lage snelheid geeft
bij
een grote
trek-
kracht
bU
een
bepaald
toerental
van de
motor (hier
te
noemen
overbrenging
L).
De
uitgetrokken stand
van de
knop komt overeen met een overbrenging,
welke
op de
weg verhoudingsgewijs een hoge snelheid
geeft
bU
een kleine
trekkracht
bij
datzelfde
toerental van de motor (hier
te
noemen overbrenging
H).
De 6e
versnelling
van
de versnellingsbak
is
een
,,prise-direct"
en
de
overbrenging
L
van
de
hulpbak
is
een
1
:1
verhouding,
terwijl
de
overbrenging
H
een
ver-
houding geeft van
0,80
:
1,
hetgeen inhoudt
dat de
6H
versnelling
een
overdrive
is.
23113A|
Afb.
l7
Schakelschema
I
L-
17