Inhoudsopgave
Advertenties
VERSNELLING
THEORETISCHE BASIS
De versnelling op een e-bike is bedoeld voor
de aanpassing van de eigen prestatie aan
het soort terrein en de gewenste snelheid.
De te leveren fysieke inspanning wordt door
de versnelling niet kleiner, maar blijft bij
hetzelfde wegdek en hetzelfde tempo altijd
gelijk. Wat wel verandert, is de krachtsin-
spanning per omwenteling.
GOED SCHAKELEN
Een helling kunt u in een lage versnelling
met een matige krachtsinspanning op rijden.
Daarvoor moet u echter wel vaker trappen.
Heuvelaf kunt u in een hoge versnelling per
omwenteling flink wat meters afleggen.
U gaat dan ook heel snel. Net als bij een auto
moet u uw 'motor' op toeren houden voor
een optimale prestatie. Op het platte vlak
is een goed aantal omwentelingen van de
crank (trapfrequentie) ruim 60 omwentelin-
gen per minuut. Wielrenners fietsen op het
platte vlak met een trapfrequentie tussen
90 en 110 omwentelingen. Heuvelop neemt
AANWIJZING!
Trap als u naar een andere ver-
snelling schakelt niet achteruit
op de pedalen. Hierdoor kan het
schakelmechanisme beschadigd
raken.
de trapfrequentie uiteraard iets af. U moet
echter toch vloeiend trappen. De prettige
versnellingsindeling en het bedieningsge-
mak van de moderne versnellingen van de
e-bike bieden u de beste voorwaarden voor
efficiënt fietsen waarbij de kniegewrichten
worden ontzien.
BUITENVERSNELLING
Een buitenversnelling is momenteel de
meest effectieve manier om kracht over
te brengen bij een e-bike. Circa 97 tot 98
procent van de geleverde prestatie komt
bij een goed onderhouden en gesmeerde
kettingaandrijving op het achterwiel terecht.
Ondanks deze bijna optimale voorwaarden
kiezen veel fietsers toch niet snel voor de
'fiets zonder terugtraprem'. Deze terug-
houdendheid is ongegrond. De bediening
van de versnelling gaat zeer comfortabel.
Door de speciale tandvormen van de rond-
sels, de flexibele ketting en precies grijpende
schakelstappen in de shifters wordt schake-
len heel gemakkelijk.
45
Advertenties
Inhoudsopgave
