Inhoudsopgave
Advertenties
•
Bergop rijden.
•
Oplaadniveau van de
hoogspanningsaccu is laag.
•
Heel hoge of lage buitentemperatuur
(om systeem te laten koelen of
verwarmen). De motor hoeft niet direct
aan te slaan als de passagiers de
klimaatregeling verstellen. Dat gebeurt
alleen als de hoogspanningsaccu zwak
is of de buitentemperatuur zo laag is
dat de motor extra warmte voor het
interieur moet leveren.
•
Motor niet warm genoeg om gewenste
binnentemperatuur te bereiken.
Stoppen: De benzinemotor slaat
eventueel af om brandstof te besparen als
u stopt. U hoeft de auto hiervoor niet
opnieuw te starten. Trap simpelweg het
gaspedaal in als u wilt wegrijden.
Transmissie bedienen: Dankzij de
technologisch geavanceerde, elektronisch
gestuurde continu variabele transmissie
voelt u niet dat de auto schakelt, zoals bij
niet-hybride auto's.
N.B.: Doordat de transmissie het
motortoerental regelt, kan het soms wat
hoog lijken. Dit is een normale hybride
werking, die brandstof bespaart en de
prestaties verbetert.
Neutraal: Het is niet raadzaam de auto
langere tijd in neutraal (N) stationair te
laten draaien, omdat hierdoor uw
hoogspanningsaccu leeg raakt en het
brandstofverbruik stijgt. De benzinemotor
start of stopt niet en levert in neutraal (N)
geen stroom aan het hybride systeem.
Low: De lage versnelling (L) dient om de
versterkte motorremwerking van een
niet-hybride auto na te bootsen. In lage
versnelling draait de motor met hogere
toerentallen, waardoor u op de motor kunt
afremmen. Dit is normaal en niet slecht
voor uw auto. In lage versnelling zal de
benzinemotor vaker draaien dan in Vooruit
(D).
C-MAX Energi (CCG) , FM5J 19A321 ABA (CG3628nlNLD) nlNLD, Edition date: 08/2014, First Printing
Unieke rijeigenschappen
113
Achteruit: In achteruit (R) is de rijsnelheid
beperkt tot 35 km/h.
Unieke eigenschappen van de hybride
auto
Uw auto gedraagt zich anders dan een
niet-hybride auto. We beschrijven de
voornaamste verschillen:
Accu: Uw auto heeft een
hoogspanningsaccu. Een koele accu gaat
langer mee en levert optimale prestaties.
Uw hoogspanningsaccu kan zichzelf
regelmatig reconditioneren om zo efficiënt
mogelijk te blijven. U kunt tijdens dit proces
een iets ander rijgedrag opmerken, maar
het proces is belangrijk om uw
hoogspanningsaccu in optimale toestand
te houden.
De hoogspanningsaccu wordt gekoeld met
interieurlucht, aangezogen via de
ventilatiegaten in de bekleding achter de
achterbank. Zet niets voor de
ventilatiegaten dat de luchtstroom naar
de hoogspanningsaccu kan belemmeren.
Motor: Het motortoerental van uw auto
is niet direct aan de rijsnelheid gekoppeld.
De motor en transmissie van uw auto zijn
ontworpen om het benodigde vermogen
bij het efficiëntste toerental te leveren. Bij
hard optrekken kan uw auto hoge
toerentallen bereiken (tot 6.000
omw/min).
Bij lange bergritten merkt u wellicht dat
het motortoerental oploopt zonder dat u
iets doet. Dat hoort zo en dient om de accu
opgeladen te houden. U merkt misschien
ook dat de motor blijft draaien en niet
wordt uitgeschakeld als u lange afdalingen
maakt.
Tijdens dit afremmen op de motor blijft de
motor aan, maar zonder brandstof te
gebruiken. U hoort eventueel ook een zacht
gejank of gefluit onder het rijden. Dat is het
normale geluid van de elektrische
generator in het hybride systeem.
Advertenties
Inhoudsopgave
