Inhoudsopgave
Advertenties
keerd zolang
de
wagen
nog
ín
be-
weging
is,
N
iet
met
de
voet
op
het
koppe-
língspedaal
te
rijden.
De wagen
niet
in
ecn
versnelling
te
laten staan met
de
handrem
los.
Dat na het
wassen
de
remmen
nat
geworden kunnen zijn. Rijd even
met
iets
aangezette remmen.
Hierdoor
zul-
len ze weer
droog worden.
(Doe
dit
niet
te
lang).
DE
TWO-SPEED
AS
(schakelbare
dubbele
overbrenging)
Trekkracht
is
afhankelilk
van
motor-
vermogen
en
asreductie.
De
beste
man
ier
om
de vereiste vollast prestatie
te
verkrijgen
is
de
keus
van een
as-
reductie,
die voorziet in de
beste trek-
kracht
en de
hoogste snelheid
ín
prise
of
overdrive.
Met
de
conventionele enkele-reductie
achteras
moet men
noodzakelilkerwijs
een
compromis zoeken tussen
trek-
kracht
op
hellingen
en
maximum
snel-
heid op
vlakke
wegen.
De
two-speed
as geeft
de
eigenaar
echter zowel trekkracht
a
ls
snelheid
in
dezelfde
wagen,
Verkorte rijtijden, lagere
exploitatie-
kosten
en
verhoogde
verdiensten
per
ton-km
maken de
two-speed
as
daarom
van
onschatbare
waarde
voor
alle
soorten
werkzaa
mheden
van
vracht-
wagens.
Het
overschakelen
van
de
lage
naar
de
hoge
overbreng
ing
in
de
achteras
en
omgekeerd kan gedurende
het
rij-
den
in
íedere versnelling
plaats
heb-
ben.
Het is
gewenst
h
ierbij
steeds
te
ontkoppelen,
terwijl
verder
rekening
moet
gehouden
worden met
dezelfde
eisen,
die
worden gesteld
aan
het
overschakelen
van een
lagere
op
een
hogere
versnelling
of
omgekeerd
in
de
versnellingsbak,
Dit
wil
dus
zeggen, dat
voor
het
over-
schakelen
van
de
lage
op de
hoge
overbrenging,
de
snelheid
in de
lage
overbreng
ing op
de
betreffende
ver-
snelling
zoveel mogelilk
moet
worden
opgevoerd
(evenals
dat
bll
het
schake-
len
met
de
versnellingsbak
het
geval
is),
Het
terugscha
kelen
van
de
hoge
op
de
lage overbrenging mag eerst
plaats
hebben, wEnneer
de
snelheid
van
de
wagen
n
iet
hoger
is
dan
de
snelheid
die
(bij
ingeschakelde versnelling)
op
de lage
overbreng
ing
bereikt
kan
worden.
Het
sch
ildie
achter
het
schakelhef-
boompje
voor de
two-speed as
draagt
de
aanduidingen,,hoog" en,,laag".
De stand,,hoog"
correspondeert
met
de
lage
achteras-reductie,
die op
de
r'la
kke
weg een
hoge
snelheid
geeft,
bij
lage
trekkracht.
De
stand,,laag"
correspondeert met
de
hoge
achteras-
reductie,
die op de
vlakke
weg
een
relatief
lage
snelheid
geeft,
bij
hoge
trekkracht.
Bij
het
gebruik
der
dubbele
reductie
kunnen
twee
mogelijkheden
onder-
scheiden
worden.
19
Advertenties
Inhoudsopgave
