Inhoudsopgave
Advertenties
Spiegelhoogte
Accuvereisten
Geluid bij oor bestuurder (ICOMIA 39-94) dBA
Trilling stuurknuppel (ICOMIA 38-94) m/s²
Zaken die van invloed zijn op de werking
WEER
Het is een bekend feit dat de weersomstandigheden veel invloed uitoefenen op het uitgangsvermogen van
inwendige verbrandingsmotoren. Vastgestelde nominale vermogens verwijzen naar het vermogen van de
motor onder een bepaalde combinatie van weersomstandigheden bij het nominale toerental.
Bedrijven zijn internationaal overeengekomen om de motortestnormen van ISO (International Standards
Organization) toe te passen zoals uiteengezet in ISO 3046, waarmee de berekening van het vermogen op
basis van via de dynamometer verkregen gegevens wordt gestandaardiseerd. Alle waarden worden volgens
het vermogen gecorrigeerd dat de motor op zeeniveau produceert bij 30% relatieve vochtigheid, een
temperatuur van 25 °C (77 °F) en een barometerstand van 752 mm kwik.
Een combinatie van omstandigheden in de zomer zoals hoge temperatuur, lage barometerdruk en hoge
vochtigheid verlaagt het vermogen van de motor. Dit kan vervolgens in sommige gevallen leiden tot een
vermindering van de vaarsnelheid met 3 tot 5 km/h (2 tot 3 mph). Niets kan deze snelheid weer opvoeren,
behalve de komst van koel, droog weer.
Wij wijzen u erop dat een motor door weersomstandigheden een vermogensverlies van wel 14% kan oplopen
vergeleken met het vermogen dat op een droge, frisse dag geproduceerd zou worden. Het vermogen dat een
inwendige verbrandingsmotor produceert, is afhankelijk van de dichtheid van de verbruikte lucht. De
luchtdichtheid hangt af van de temperatuur van de omgevingslucht, de barometerstand en het vochtgehalte
(waterdamp).
Dit door weersomstandigheden veroorzaakte vermogensverlies gaat gepaard met een tweede, meer subtiele
vorm van vermogensverlies. Laten we uitgaan van een boot die bij koel, minder vochtig weer is uitgerust met
een schroef waarmee de motor bij volgas binnen het aanbevolen toerental kan draaien. Een hogere
temperatuur bij zeer vochtig weer verlaagt dan het beschikbare vermogen. Feitelijk is de schroef dus te groot
voor deze weersomstandigheden en draait de motor op een lager dan aanbevolen toerental.
Het nominale vermogen van de motor staat in direct verband met het toerental van de motor. Een motor met
een te grote schroef verliest nog meer vermogen en dus neemt de vaarsnelheid verder af. Dit secundaire
verlies in toerental en vaarsnelheid kan herwonnen worden door een schroef te nemen met een kleinere
spoed, waardoor de motor het aanbevolen toerental kan halen.
Om voor de boot de beste motorprestaties onder wisselende weersomstandigheden te verkrijgen, dient de
motor een schroef te hebben waarmee hij bij volgas met een normale belasting bij of nabij het hoogste
aanbevolen toerentalbereik kan draaien. Hierdoor kan de motor niet alleen een optimaal vermogen
ontwikkelen, maar ook (minstens zo belangrijk) binnen een toerentalbereik functioneren waarbij schadelijke
detonatie niet snel zal optreden. Dit bevordert de algehele betrouwbaarheid en verlengt de levensduur van de
motor.
VERDELING VAN HET GEWICHT (PASSAGIERS EN UITRUSTING) IN DE
BOOT
Naar achteren (richting achtersteven) verplaatsen van het gewicht:
•
verhoogt doorgaans de vaarsnelheid en het motortoerental
•
leidt tot stuiteren van de boeg bij sterkere golfslag;
ALGEMENE INFORMATIE
Eigenschappen
Handmatig
Kort
Lang
Extra lang
Boven 0 °C (32 °F)
Onder 0 °C (32 °F)
16
Specificatie
-4° tot 76°
38 cm (15 in.)
51 cm (20 inch)
63,5 cm (25 inch)
465 MCA, 350 CCA
800 MCA, 650 CCA
84,5
2,58
nld
Advertenties
Inhoudsopgave
