Inhoudsopgave
Advertenties
Par.nr.
Omschrijving
4.01
Gemeten motorstroom
(88)
4.02
Gemeten laststroom
(89)
4.03
4.04
Motorstroom opdracht (diagnose)
4.05
4.06
4.07
Stroomgrens symmetrisch
4.08
Motorkoppel wenswaarde
4.09
4.10
4.11
Selecteer motorkoppelregeling
4.12
4.13
P-aandeel stroom(grens)regeling
4.14
I-aandeel stroom(grens)regeling
4.15
Motor thermische tijdconstante
4.16
Overbelastingsmethode
4.17
Magnetiseringsstroom
4.18
Stroomgrensniveau
4.19
Overbelastingsregister
4.20
Procentuele belasting
4.21
Stroom of koppel in display
(22)
4.22
4.23
4.24
Scaling
4.25
Laag toeren thermische bewaking
4.26
Motorkoppel
#4.15 en #4.19 Thermisch model van de motor
De inhoud van #4.15 representeert de opwarmtijd van een standaard IEC motor, hierdoor is het thermische model in de
Commander SK in staat de procentuele temperatuur van de motor te berekenen. In feite is dit een softwarematige
benadering van een conventioneel bimetaalrelais in de motorleiding. De procentuele motortemperatuur wordt
weergegeven in #4.19.
De toegestane overbelasting is afhankelijk van de temperatuur van de motor. Immers een koude motor kan meer energie
absorberen dan een warme motor voordat de kritische motortemperatuur bereikt is. Het thermisch model gaat uit van een
omgevingstemperatuur van 50°C, echter wanneer de omgevingscondities van de motor gunstiger zijn of wanneer de
motor is uitgerust met een temperatuurbewaking in de vorm van thermistor o.i.d, is het mogelijk de inhoud van #4.15 te
verhogen.
Onderstaande grafieken geven het verband weer tussen de berekende motortemperatuur en de beschikbare overbelas-
tingstijd op basis van maximaal beschikbaar motorkoppel van resp. 150% (heavy duty) en 110% (normal duty).
De doorgetrokken lijn is overeenkomstig een inhoud in #4.15 van 89,0 (fabrieksinstelling) en de gestippelde lijn geeft het
verloop weer bij een inhoud in #4.15 van willekeurige hogere waarde. Bij een lager motorbelasting percentage als de hier
gegeven 150% en 110% resulteert uiteraard in een langere toegestane overbelastingstijd.
150% motorbelasting
#4.15 = 89
Motortemperatuur (%)
SK Handleiding, versie 10.3
SK menu 4
Stroomgrens- en koppelregeling
Type
Eenh Fabr.
progr.
RO,U,F
Amp.
RO,B,F
Amp.
RO,B
%
RW,U
%
165,0
RW,B
%
0,0
RW,U
OFF (0) On (1)
RW,U
20
RW,U
40
RW,U
Sec.
89,0
RW,Bit
OFF (0) On (1)
RO,B
Amp.
RO,U
%
RO,U
%
RO,B
%
RW,B,F
OFF (0) On (1)
RW,U
%
165,0
RW,Bit
OFF (0) On (1)
RO,B
%
Pagina 81 van 166
Bereik
Bijzonderheden
200% I-nom.
Maximale waarde in deze parameters
Commander-
is afhankelijk van de geprogrammeerde
SK
motormap parameters.
999.9%
OFF = Frequentieregeling
On
= Koppelregeling
250
250
250
Zie onderaan deze pagina
Indien #4.19 = 100% dan zal.....
0 = I x t storing optreden
1 = De stroomgrens reductie tot 100%
200% I-nom.
100.0
100.0
Ixt storing bij het bereiken van 100%
100.0
100% komt overeen met nominaal
motorkoppel volgens motormapdata.
OFF = #4.20 in display (% koppel)
On = #4.01 in display (motorstroom A)
165,0
Instelbereik van #4.08. De inhoud van
#4.08 bij een opdracht van 100% (10V)
Extra bewaking in lage toerentalgebied
voor motoren zonder separate koeling.
Koppel afname boven nominaal
toerental is hierin verwerkt.
110% motorbelasting
#4.15 = 89
Motortemperatuur (%)
Advertenties
Inhoudsopgave
