Balancering; Uitgaande Assen; Massatraagheid Fcm 106; Framegrootte Fcm 106 Motor - Danfoss VLT DriveMotor FCP 106 Handleiding
Design guide
Verberg thumbnails
Zie ook voor VLT DriveMotor FCP 106:
- Bedieningshandleiding (58 pagina's) ,
- Bedieningshandleiding (64 pagina's) ,
- Programmeerhandleiding (158 pagina's)
Inhoudsopgave
Advertenties
Systeemintegratie
3.3.5 Balancering
De FCM 106 is gebalanceerd op basis van klasse "R"
overeenkomstig ISO 8821. Voor kritieke toepassingen, met
name bij hoge toerentallen (> 4000 tpm), is mogelijk een
speciale balancering (klasse S) vereist.
3.3.6 Uitgaande assen
De uitgaande assen zijn vervaardigd van staal met een
treksterkte van 35/40 ton (460/540 MN/m²). De assen aan
de aandrijfzijde hebben een tapgat volgens DIN 332 Form
D en standaard een spiegleuf met gesloten profiel.
3.3.7 Massatraagheid FCM 106
Massatraag
Asynchrone motor
heid J
1)
FCM 106
[kW]
3000 tpm
1500 tpm
0,55
–
0,75
0,0007
0,0025
1,1
0,00089
0,00373
1,5
0,00156
0,00373
2,2
0,0018
0,00558
3,0
0,00405
0,00703
4,0
0,00648
0,0133
5,5
0,014
0,03
7,5
0,016
0,036
Tabel 3.10 Massatraagheid J [kgm²]
1) Vermogensklassen hebben betrekking op NO; zie
hoofdstuk 6.2 Elektrische gegevens.
3.3.8 Framegrootte FCM 106 motor
1)
Asynchrone motor
Vermogensklasse
[kW]
1500 tpm 3000 tpm 1500 tpm 3000 tpm
0,55
–
0,75
80
1,1
90
1,5
90
2,2
100
3
100
4
112
5,5
112
7,5
132
Tabel 3.11 FCM 106 – framegrootte motor voor PM- en
asynchrone motoren
1) Vermogensklassen hebben betrekking op NO; zie
hoofdstuk 6.2 Elektrische gegevens.
MG03M210
Design Guide
PM-motor
3000 tpm
1500 tpm
–
–
0,00047
0,00047
0,0007
0,00047
0,00091
0,0007
0,0011
0,00091
0,00082
0,00082
0,00104
0,00107
0,00131
0,00131
0,0136
0,0136
0,0206
PM-motor
–
71
–
71
71
71
80
71
71
80
71
71
90
90
71
90
90
90
100
90
90
112
112
90
112
112
112
Danfoss A/S © 06/2016 Alle rechten voorbehouden.
3.3.9 Thermische motorbeveiliging
Bescherming tegen motoroverbelasting kan met behulp
van diverse technieken worden geïmplementeerd:
•
elektronisch thermisch relais (ETR).
•
thermistorsensor tussen de motorwikkelingen.
•
thermomechanische schakelaar.
3.3.9.1 Elektronisch thermisch relais
ETR werkt alleen voor asynchrone motoren. De ETR-
bescherming bestaat uit een simulatie van een
bimetaalrelais op basis van interne metingen in de
frequentieregelaar van de actuele stroom en het actuele
toerental. De karakteristieken worden getoond in
Afbeelding 3.5.
t [s]
2000
1000
600
500
400
300
200
100
60
50
40
30
20
10
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
Afbeelding 3.5 Karakteristiek ETR-bescherming
De X-as toont de verhouding tussen I
nominaal. De Y-as toont de tijd in seconden voordat het
ETR afvalt en de frequentieregelaar uitschakelt. De curves
tonen het karakteristieke nominale toerental bij twee keer
het nominale toerental en bij 0,1 keer het nominale
toerental.
Bij lagere toerentallen valt het ETR af bij een lagere
warmteproductie vanwege de verminderde koeling van de
motor. Op die manier wordt de motor beschermd tegen
oververhitting, ook bij lage toerentallen.
Samenvatting
ETR werkt alleen voor asynchrone motoren. Dankzij het
ETR wordt de motor beschermd tegen oververhitting en is
geen aanvullende motorbeveiliging nodig. Wanneer de
motor wordt opgewarmd, regelt de ETR-timer hoelang de
motor bij de hoge temperatuur werkt voordat hij wordt
stopgezet om oververhitting te voorkomen.
Wanneer de motor overbelast raakt voordat de
temperatuur wordt bereikt waarbij het ETR de motor
uitschakelt, is het de stroombegrenzing die de motor en
de toepassing beschermt tegen overbelasting. In dit geval
f
= 1 x f
(par. 1-23)
OUT
M,N
f
= 2 x f
OUT
M,N
f
= 0.1 x f
OUT
M,N
I
M
2.0
I
(par. 1-24)
MN
en I
motor
motor
39
3
3
Advertenties
Inhoudsopgave
