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- Todas las fotocélulas (controladas y no) deben conectarse al MASTER.
- Las barras de seguridad de la hoja MASTER deben conectarse a la
central MASTER;
- Las barras de seguridad de la hoja SLAVE deben conectarse a la central
SLAVE.
23) REGULACION DE LOS FINES DE CARRERA
ATENCION: Antes de abrir la portezuela, el muelle debe estar desten-
sado (asta vertical). La barrera dispone de fines de carrera electrónicos
programables y de tope mecánico al final de la carrera. Entre el fin de carrera
electrónico y el tope mecánico debe permanecer un margen de rotación
(de aproximadamente 1°) tanto en fase de cierre como de apertura (Fig. J).
La configuración de las posiciones de fin de carrera de apertura y de
cierre debe efectuarse modificando los parámetros del cuadro de man-
dos Calibrado de la cota de Apertura y Calibrado de la cota de Cierre:
aumentando su valor, las posiciones de fin de carrera se desplazan en
el sentido de apertura.
24) DESBLOQUEO DE EMERGENCIA (Fig. Y)
ATENCION! Caso de que resulte necesario activar el dispositivo de
desbloqueo en un servomotor sin asta, es preciso asegurarse de que el
muelle de equilibrio no esté comprimido (asta en posición de apertura).
25) MALFUNCIONAMIENTO. CAUSAS y REMEDIOS.
25.1) El asta no se abre. El motor no gira. ATENCIÓN: antes de abrir
la puertezuela se debe descargar el resorte (asta vertical). Hay que
realizar lo siguiente:
1) Controlar que las fotocélulas no estén sucias u ocupadas o no alinea-
das. Obrar en consecuencia. Controlar la barra sensible.
2) Verificar la correcta conexión del motor y del condensador de marcha.
3) Verificar que el equipo electrónico esté alimentado regularmente.
Controlar la integridad de los fusibles. En caso de mal funcionamiento
del fusible, extraerlo (para sustituirlo)
4) Mediante el autodiagnóstico de la central, controlar si las funciones
son correctas y, eventualmente, identificar la causa del defecto. Si el
TABLA "A" - MENÚ PARÁMETROS - (PARA )
PARÁMETROS
min. máx Default
0
180
tca
40
99
p. apert
40
99
p. cierr
15
99
vel. ap.
15
99
vel. cie
0
240
T. alar a
1
10
freno
0
128
Zone
open calib.
0
100
(Par. especial 1)*
clos. calib.
0
100
(Par. especial 2)*
acel.
1
10
(Par. especial 6)*
esp. decel
0
99
(Par. especial 18)*
* Programador portátil universal.
MANUAL DE INSTALACIÓN
Definición
10
Tiempo Cierre Automático
75
Par motores apertura
75
Par motores cierre
99
Velocidad en fase de Apertura
99
Velocidad en fase de cierre
30
Tiempo de alarma
2
Frenado
0
Zone
80
Calibrado de la cota de apertura
25
Calibrado de la cota de cierre
3
Aceleración
70
Espacio de deceleración
autodiagnóstico establece que persiste un comando de start, habrá
que controlar que no haya radiomandos, botones de start u otros
dispositivos de mando que mantengan activado (cerrado) el contacto
de start.
5) Si la central no funciona, sustituirla.
6) Verificar la intervención de los microinterruptores de referencia con-
trolando los mensajes mostrados en el display del cuadro de mandos.
7) Engrasar los tirantes de guía del muelle en caso de ruidos o vibraciones.
25.2) El asta no se abre. El motor gira pero no se produce el movimiento.
1) El dispositivo de desbloqueo manual ha quedado conectado. Es
preciso reponer el funcionamiento motorizado.
2) Si el dispositivo de desbloqueo está en posición de funcionamiento
motorizado, controlar la integridad del reductor.
Tiempo Cierre Automático [s]
Hay que configurar numéricamente el valor del tiempo de cierre automático.
Par apertura [%]
Configura la sensibilidad al obstáculo durante la apertura (1=máx., 99=mín.)
Par cierre [%]
Configura la sensibilidad al obstáculo durante el cierre (1=máx., 99=mín.)
Velocidad a régimen en fase de apertura [%]
Configure numéricamente el valor de velocidad: 1% corresponde a la velocidad
de deceleración, 99% a la velocidad máxima.
Velocidad a régimen en fase de cierre [%]
Configure numéricamente el valor de velocidad: 1% corresponde a la velocidad
de deceleración, 99% a la velocidad máxima.
Tiempo de alarma [%]
En caso de detección de obstáculo o de activación de las fotocélulas por un
tiempo superior al configurado (variable de 10 a 240 s), el contacto SCA se cierra.
El contacto sucesivamente es abierto por el mando Stop o por la intervención
del fin de carrera de cierre. Resulta activo únicamente configurando la lógica
de Alarma SCA en OFF.
Si se configura a 0 s, el contacto SCA se convierte en conexión a sistema Parky
(véase el Parágrafo Conexion Al Sistema De Gestion De Aparcamientos Parky).
Frenado [%]
Configure el frenado de emergencia que se aplicará durante la fase de deceleración.
Zone [ ]
Hay que configurar el número de zona entre un valor mínimo de 0 y un valor
máximo de 128.
Calibrado de la cota de apertura [%]
Configure la cota de referencia, de 0,0 a 100,0, para la posición de apertura de-
seada (véase el Parágrafo Regulacion De Los Fines De Carrera).
Calibrado de la cota de cierre [%]
Configure la cota de referencia, de 0,0 a 100,0, para la posición de cierre deseada
(véase el Parágrafo Regulacion De Los Fines De Carrera).
Aceleración [%]
Configure la aceleración que deberá aplicarse al inicio de cada movimiento.
Espacio de deceleración
Configura el espacio de deceleración en fase de apertura en porcentaje a la
carrera total.
Descripción
GIOTTO 30-60 S BT / GIOTTO 30-60 BT -
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