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ITALIANO
7
Guasti
Il motore elettrico non gira
- Controllare che l'interruttore principale sia su 'ON' (acceso).
- Controllare se il fusibile della corrente di comando è bruciato.
- Controllare se il fusibile della corrente principale è bruciato.
Nei casi appena descritti, l'indicatore POWER a LED è spento.
- Il motore elettrico si è surriscaldato e la relativa protezione termi-
ca ha interrotto il circuito della corrente di comando.
Il pannello emette tre segnali d'allarme (. - . . - ) e si accende la spia
LED rossa.
Non appena il motore si è raffreddato a sufficienza, la spia LED
diventa di nuovo verde e l'elica di prua può essere riaccesa.
Controllare se l'elica si riesce a girare. Fra l'elica e il tunnel ad es. può
essere andato a finire un pezzetto di legno.
Il motore gira troppo lentamente
- La batteria non è sufficientemente carica.
- Cattivo collegamento elettrico, ad es. a causa della corrosione.
- Le spazzole di carbone fanno poco contatto.
- La capacità della batteria è diminuita a causa della temperatura
molto rigida.
- Nell'elica si sono incagliate alghe o lenza.
Il fusibile della corrente di comando è bruciato
- Corto circuito nel circuito della corrente di comando; controllare
i cavi.
Il motore elettrico gira (troppo) velocemente, ma non c'è
propulsione
- Le pale dell'elica sono state danneggiate da un corpo estraneo pe-
netrato nell'elica stessa o nel tunnel.
- Il perno di trascinamento sull'albero dell'elica è stato danneggiato
da un corpo estraneo penetrato nell'elica o nel tunnel.
Sostituire il perno di trascinamento e verificare che il mozzo
dell'elica non sia danneggiato.
Dopo aver premuto l'interruttore di accensione del pannel-
lo, il pannello non si accende.
- Il pulsante acceso/spento deve essere premuto per la seconda
volta entro 6 secondi.
Dopo avere premuto il pulsante la seconda volta il LED si illumina
di luce verde fissa mentre il segnalatore acustico emette un se-
gnale (- . -) a conferma che il pannello è pronto all'uso.
[1]
Il fusibile della corrente di comando si trova sul motore dell'eli-
ca. Il cappuccio del relé contiene un fusibile di riserva, vedasi pag.
111.
[2]
Vedere la tabella a pag.
107.
60
020523.22
8
Dati tecnici
Tipo
Motore elettrico
Tipo
[1]
Tensione
[2]
Corrente
Potenza nominale
Nr. giri
Durata di azionamento
Protezione
I motori sono conformi alle norme CE (2014/30/EU, EMC -
EN61000)
Trasmissione
Ingranaggi
Rapporti di trasmissione
Lubrificante
Carcassa
Elica
Diametro
Numero di pale
Profilo
Materiale
Propulsione nominale
Corrente di alimentazione
Fusible
[1]
Corrente assorbita inter-
ruttore solenoidale
Cavi della corrente di
alimentazione
Lunghezza prolunga
Tunnel
Versione in acciaio
misure
trattamento
Versione in vetroresina
misure
materiale
Versione in alluminio
misure
materiale
Peso
Tunnel escluso
Durata di azionamento:
[3]
4 min. continuati oppure un massimo di 4 minuti ogni ora a 220 A
(12 Volt).
vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW3512F
:
BOW3512F
motore reversibile a corrente
:
continua
:
12 V =
[3]
:
220 A
:
1,5 kW
:
2600 giri/min
:
S2 - 4 min.
[3]
:
IP44
:
Conici, dentatura elicoidale
:
1 : 1
bagno olio, ca. 0,04 lt outboard
:
gear oil SAE80W-90 o EP 90
:
bronzo
:
122 mm
:
6
:
asimmetrico
:
poliacetato (Delrin ®)
:
350 N (35 kgf )
:
Fusibile a lama 'ATO' 5 A
:
2,8 A
:
1,5 mm
2
:
6, 10, 16, 18 o 20 m
esterno ø 133 mm,
:
spessore parete 4 mm
levigato, verniciato con: SikaCor
:
Steel Protect. Indicato come base
per tutti i tipi di vernice.
interno ø 125 mm,
:
spessore parete 5 mm
fibra di vetro rinforzata con polie-
:
stre
interno ø 125 mm,
:
spessore parete 4 mm
: aluminio, 6061 o 6062 (AlMg1SiCu)
:
12 kg
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