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b) Réglage des amortisseurs
Les amortisseurs sont équipés de prétendeurs à ressort filetés.
La rotation de l'écrou moleté vers le haut détend les ressorts. Le déplacement vers le
bas augmente la précontrainte du ressort. Il est ainsi possible de régler très précisé-
ment la précontrainte des ressorts en fonction du terrain et du style de conduite.
• Une précontrainte plus faible du ressort permet d´abaisser encore plus le châssis
sous son propre poids.
• Un réglage plus dur soulève le châssis.
Le châssis peut ainsi être relativement relevé / abaissé (régler la garde au sol). Le
réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle, permettant de
«maîtriser» les inégalités du sol, mais agit également sur la tenue en virage.
A cet effet on parle de «sur-virage» et «sous-virage».
Sur-virage
Le modèle réduit « tire » dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffi-
sante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé). Comme con-
tre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière ( ou augmenter à l'avant).
Sous-virage
Le modèle réduit est difficile à piloter dans les virages, il « dérape » vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction
dans le guidage de l'essieu avant). Comme contre-mesure, il faut augmenter l'amortissement à l'arrière (ou le réduire à l'avant).
Une conduite en sur-virage ou sous-virage peut également entraîner un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière en raison d'un
mauvais réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, il faut que les essieux avant soient inférieurs d'env. 5 mm aux essieux arrière.
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement (sans continuer de rebondir !).
• Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte des ressorts
• Augmentation de la précontrainte des ressorts : Tournez l'écrou moleté situé sur le tube extérieur de l'amortisseur dans le sens horaire.
• Réduction de la précontrainte des ressorts : Tournez l'écrou moleté situé sur le tube extérieur de l'amortisseur dans le sens anti-horaire.
Modifier l'amortisseur
Les amortisseurs avant et arrière ont d'autres points de fixation sur le pont d'amortisseur et sur le bras transversal.
• Un déplacement des bras oscillants transversaux supérieurs à un angle d´incidence plus fort réduit la progressivité. Le mouvement relatif vertical du châssis
est transmis plus directement à la suspension ; l'effet d'amortissement commence immédiatement, c'est-à-dire que la suspension est plus dure. Le véhicule
est simultanément soulevé.
• Un déplacement des amortisseurs pour obtenir un angle d'incidence plus faible augmente la progressivité. En cas d'un angle d'incidence plus faible, le
châssis doit s'enfoncer plus loin pour que l'amortissement réagisse, c'est-à-dire que la suspension se déclenche de façon plus douce pour devenir plus dure
avec l'enfoncement croissant de la suspension. Le véhicule est abaissé.
Réglage fin des amortisseurs
Le choix de l'huile amortisseur influence les caractéristiques d'amortissement. L'huile utilisée en série dans les amortisseurs se prête de manière excellente à
la plupart des applications.
• Sur un terrain plutôt lisse, il est recommandé d'utiliser une huile visqueuse (viscosité élevée).
• Sur un terrain difficile, il est recommandé d'utiliser une huile plus liquide (faible viscosité).
N'utilisez pas d'huile moteur courante. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure. Pour une
meilleure optimisation des caractéristiques de l'amortisseur, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortisseurs,
avec différents degrés de viscosité.
Outre la modification de la viscosité, différents ressorts amortisseurs de réglage peuvent être utilisés.
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