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8. Conditions de roulage
a) Généralités
Enrichissez le mélange en réajustant le pointeau principal, mais trouvez un réglage qui assure le fonctionnement optimal du modèle réduit.
Attention !
Il est très important de ne pas trop appauvrir le mélange. Tenez compte du fait qu'en tant que moteur à deux temps, le moteur est lubrifié par l'huile
contenue dans le carburant. Une teneur trop faible en huile dans le mélange air/carburant entraîne la surchauffe du moteur et le grippage du piston
par manque de lubrification.
Pendant le fonctionnement, il doit toujours y avoir un faible dégagement de fumée blanche par le pot d'échappement. Si ce n'est pas le cas, arrêtez immédia-
tement le moteur et enrichissez le mélange. Veillez également à ce que la culasse de cylindre soit suffisamment ventilée pour éviter sa surchauffe.
La température de service optimale du moteur est d'env. 100 - 120°C. Contrôlez la température en versant une goutte d'eau sur le collecteur du radiateur : Si
l'eau s'évapore immédiatement, le moteur est trop chaud. Si la température de service est bonne, l'eau s'évapore en 3 - 4 secondes.
Vérifiez que les piles de l'émetteur et du récepteur sont complètement chargées.
Contrôlez la portée de l'émetteur de la télécommande et le bon fonctionnement de l'installation RC.
Familiarisez-vous avec la tenue en virage. Entraînez-vous au pilotage du modèle réduit lorsque celui-ci se dirige vers vous.
b) Effets de la conduite sur les composants individuels
Moteur
Le moteur thermique FORCE du modèle est refroidi par air. Ceci signifie que le vent relatif doit prendre en charge le refroidissement du moteur (refroidissement
par vent relatif).
Pour cette raison, évitez, si possible, d'accélérer la voiture par une alternance fréquente et forte de l'effort (brèves poussées de vitesse de la plage de bas
régime et ensuite réduction saccadée de la vitesse). La forte augmentation du nombre de tours du moteur pour une brève durée chauffe le moteur fortement
sans que pour autant un refroidissement adéquat ne soit assuré par le vent relatif comme c'est le cas quand le modèle roule à un régime élevé de manière
constante (haute vitesse).
Une surchauffe du moteur pourrait provoquer le grippage des pistons (bloqueurs de pistons) dans la boîte de glissement et pourrait bloquer brusquement
l'entraînement. Ceci pourrait causer des endommagements dans tout le système d'entraînement.
Conduire dans la plage de charge partielle à un régime correspondant à la vitesse désirée.
Mais :
en cas de conduite permanente lente, le refroidissement du moteur est certes encore assuré par le vent, mais, des dommages de l'embrayage
(usure, surchauffe par patinage de l´embrayage) peuvent apparaître en contre partie.
Embrayage
Au ralenti, l´embrayage n´est pas encore opérant. Le modèle réduit reste à l'arrêt, moteur en marche.
En augmentant lentement le régime, l'embrayage « patine ». Le véhicule démarre et roule lentement. Comme pour un « véritable » véhicule, un embrayage
traînant peut à la longue provoquer une « usure » ou un « brûlage » des garnitures d'embrayage.
L'embrayage devient opérationnel uniquement lorsque le moteur fonctionne à un régime élevé. Le nombre de tours est transmis sans patinage au système
d'entraînement. Dans ce cas, les garnitures d´embrayage sont le moins soumis à l´usure.
Toute alternance de l'effort fréquente et violente, causée par de brèves poussées de vitesse et par une réduction saccadée du régime, diminue
également la durée de vie des garnitures d'embrayage. Les brèves poussées de vitesse de même qu'un embrayage traînant ralentissent, en effet,
la vitesse de pilotage, mais ceci est au détriment de l'embrayage.
Palier
Une surchauffe du moteur et/ou de l'embrayage agit sur les paliers de la cloche d'embrayage.
Les fuites ou la résinification de la graisse de roulement (marche à sec du palier) ainsi qu'une dilatation différente des billes et de la cage de roulement en cas
de surchauffe excessive entraînent le blocage des billes.
Si les billes ne peuvent plus tourner librement, il y a une perte de frottement et donc une surchauffe supplémentaire de l'arbre du moteur.
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