Inhoudsopgave
Advertenties
Beschikbare talen
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3. Si fuera necesario adecuar los parámetros de velocidad y sensibilidad (fuerza):
véase tabla parámetros.
4. Volver a comprobar las fuerzas de impacto: si respetan los límites (**) ir al
punto 10 de lo contrario
5. Aplicar un canto pasivo
6. Volver a comprobar las fuerzas de impacto: si respetan los límites (**) ir al
punto 10 de lo contrario
7. Aplicar dispositivos de protección sensibles a la presión o electrosensibles
(por ejemplo canto activo) (**)
8. Volver a comprobar las fuerzas de impacto: si respetan los límites (**) ir al
punto 10 de lo contrario
9. Permitir el movimiento del accionamiento sólo en modo "Hombre presente"
10. Asegurarse de que todos los dispositivos de detección de presencia en el área
de maniobra funcionen correctamente
(*) Antes de realizar el autoset asegurarse de haber realizado correctamente
todas las operaciones de montaje y puesta en seguridad tal como lo indican las
advertencias para la instalación del manual de la motorización.
(**) En base al análisis de los riesgos podría ser necesario, de todos modos, recurrir
a la aplicación de dispositivos de protección sensibles
8.8) MENÚ REGULACIÓN FINALES DE CARRERA (REG. FC)
Permite regular los finales de carrera para motores equipados con encoder.
El menú está activo con los siguientes motores: LUX BT, LUX G BT, GIUNO. En todos
los otros casos se visualiza el mensaje "NO DISPONIBLE".
NOTA: estas maniobras se realizan en modo "hombre presente" a velocidad redu-
cida y son la intervención de los dispositivos de seguridad. Con los motores LUX
BT/LUX G BT, si se configura la lógica "1 Mot. act. " se visualizarán únicamente
los mensajes relativos al motor 1 ("OPm1" y "CLm1").
Consultar los ajustes en la regulación de los finales de carrera indicados en el
manual del motor GIUNO ULTRA.
8.9) MENÚ ESTADÍSTICAS
Permite visualizar la versión de la tarjeta, el número de maniobras totales (en
centenas), el número de radiomandos memorizados y los últimos 30 errores (las
primeras 2 cifras indican la posición, las últimas 2 el código de error). El error 01
es el más reciente.
8.10) MENÚ CONTRASEÑA
TABLA "A" - MENÚ PARÁMETROS - (param)
Parámetro
Mín.
Máx.
0
10
RET APERT
0
25
RET CIERRE
0
120
TCA
1
180
T. E VAC. S EM
0
50
ESP. R AL. A P
ESP. R AL.
0
50
CIE
0
50
ESP. D ECEL
apert.
10
99
parcial
1
99
FUERZA AP
FUERZA
1
99
CIE
15
99
VEL AP
MANUAL DE INSTALACIÓN
Default Personales
Definición
Tiempo retardo
3
apertura motor 2 [s]
Tiempo de retardo
3
cierre motor 1 [s]
Tiempo cierre
10
automático [s]
Tiempo de
40
evacuación zona
semáforos [s]
Espacio de
10
deceleración en fase
de apertura [%]
Espacio de
10
deceleración en fase
de cierre [%]
Espacio de
15
deceleración [%]
Apertura parcial
99
M1 [%]
Fuerza hoja/s en
50
fase de apertura [%]
Fuerza hoja/s en
50
fase de cierre [%]
Velocidad en fase de
99
apertura [%]
Permite configurar una contraseña para programar la tarjeta vía red U-link".
Con la lógica "NIVEL PROTECCIÓN" configurada a 1,2,3,4 se requiere para acceder
a los menús de programación. Tras 10 intentos consecutivos de acceso fallidos se
deberán esperar 3 minutos para un nuevo intento. Durante este periodo en cada
intento de acceso la pantalla visualiza "BLOC". La contraseña predeterminada es 1234.
9) PRESIÓN FINAL DE CARRERA DE CIERRE Fig. G Ref. A-B
DIRECCIÓN APERTURA Fig. G Ref. C-D
10) CONEXIÓN CON TARJETAS DE EXPANSIÓN Y PROGRAMADOR PORTÁTIL
UNIVERSAL VERSIÓN > V1.40 (Fig. H) Consultar el manual específico.
11) MÓDULOS OPCIONALES U-LINK
Consultar las instrucciones de los módulos U-link
El uso de algunos módulos implica una reducción del alcance de la radio. Adecuar
la instalación con una antena adecuada sintonizada a 433 MHz
12) ) RESTAURACIÓN DE LAS CONFIGURACIONES DE FÁBRICA (Fig.I)
ATENCIÓN lleva la central a los valores preconfigurados de fábrica y se borran
todos los radiomandos en la memoria.
¡ATENCIÓN! Una configuración incorrecta, puede ocasionar daños a personas,
animales o cosas.
- Interrumpir la tensión a la tarjeta (Fig. I ref.1)
- Abrir la entrada Stop y pulsar simultáneamente los botones – y OK (Fig. I ref.2)
- Dar tensión a la tarjeta (Fig. I ref.3)
- La pantalla visualiza RST, dentro de los 3s confirmar pulsando el botón OK (Fig. I ref.4)
- Esperar que el procedimiento sea terminado (Fig. I ref.5)
- Procedimiento terminado (Fig. I ref.6)
¡ATENCIÓN! Una configuración incorrecta, puede ocasionar daños a perso-
nas, animales o cosas.
ATENCIÓN: Controlar que el valor de la fuerza de impacto medido en
los puntos previstos por la norma EN 12445 sea inferior al indicado en
la norma EN 12453.
Las fuerzas de impacto pueden ser reducidas utilizando cantos defor-
mables .
Para obtener un mejor resultado, se recomienda realizar el autoset con los motores
en reposo (es decir no sobrecalentados por un número considerable de maniobras
consecutivas).
Tiempo retardo en la fase de apertura del motor 2 respecto al motor 1.
Tiempo retardo en la fase de cierre del motor 1 respecto al motor 2.
Tiempo de espera antes del cierre automático.
Tiempo de evacuación de la zona afectada por el tráfico regulado por el semáforo.
Espacio de deceleración en fase de apertura del/los motor/es, expresado en porcentaje de la
carrera total.
ATENCIÓN: Tras una modificación del parámetro se deberá realizar una maniobra completa sin
interrupciones.
ATENCIÓN: cuando se visualiza "SET" en la pantalla significa que no está activa la detección
del obstáculo.
ATENCIÓN: con accionadores con topes integrados la deceleración debe estar siempre activa a un valor superior a 5" .
ATENCIÓN: en el GIUNO, el espacio de deceleración se configura con los sensores de correderas
Espacio de deceleración en fase de cierre del/los motor/es, expresado en porcentaje de la carrera total.
ATENCIÓN: Tras una modificación del parámetro se deberá realizar una maniobra completa sin
interrupciones.
ATENCIÓN: cuando se visualiza "SET" en la pantalla significa que no está activa la detección
del obstáculo.
ATENCIÓN: con accionadores con topes integrados la deceleración debe estar siempre activa a un valor superior a 5" .
ATENCIÓN: en el GIUNO, el espacio de deceleración se configura con los sensores de correderas
Espacio de deceleración (paso de la velocidad de funcionamiento a la velocidad de deceleración)
tanto en fase de apertura como en fase de cierre del/los motor/es, expresado en porcentaje de
la carrera total.
ATENCIÓN: Tras una modificación del parámetro se deberá realizar una maniobra completa
sin interrupciones.
ATENCIÓN: cuando se visualiza "SET" en la pantalla significa que no está activa la detección
del obstáculo.
Espacio de apertura parcial en porcentaje respecto a la apertura total, tras activación mando
peatonal PED.
Fuerza ejercida por la/s hoja/s en fase de apertura. Representa el porcentaje de fuerza
suministrada, además de la memorizada durante el autoset (y posteriormente actualizada), antes
de generar una alarma por obstáculo.
El parámetro es configurado automáticamente por el autoset.
ATENCIÓN: Influye directamente en la fuerza de impacto: comprobar que con el
valor configurado se respeten las normas de seguridad vigentes (*). Si fuera necesario
instalar dispositivos de seguridad antiaplastamiento(**).
Fuerza ejercida por la/s hoja/s en fase de cierre. Representa el porcentaje de fuerza suministrada,
además de la memorizada durante el autoset (y posteriormente actualizada), antes de generar
una alarma por obstáculo.
El parámetro es configurado automáticamente por el autoset.
ATENCIÓN: Influye directamente en la fuerza de impacto: comprobar que con el
valor configurado se respeten las normas de seguridad vigentes (*). Si fuera necesario
instalar dispositivos de seguridad antiaplastamiento (**).
Porcentaje de la velocidad máxima que se puede alcanzar en fase de apertura por el/los motor/es.
ATENCIÓN: Tras una modificación del parámetro se deberá realizar una maniobra completa
sin interrupciones.
ATENCIÓN: cuando se visualiza "SET" en la pantalla significa que no está activa la detección
del obstáculo.
Descripción
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THALIA P -
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