Inhoudsopgave
Advertenties
2. Inleiding
Om een modelspoorbaan natuurgetrouw te kunnen bedienen, bijv. met PC of
door een automatisch route controle systeem (Märklin Memory, IB switch van
Uhlenbrock), is een constante informatie van de spoorbezetting onontbeerlijk.
Om deze bezetmeldingsinformatie door te geven aan het digitale
bedieningsstation, heeft men bij verschillende digitale systemen de s88-bus in
het leven geroepen.
De terugmelddecoders worden kettingvormig op deze bus aangesloten en
detecteren de bezettingsstatus van de reële spoorbaan welke doorgezonden
wordt naar het digitale bedieningsstation. De Viessmann 5217-decoder is een
terugmeld decoder welke 16 terugmeld contacten kan inlezen.
Een terugmelddecoder moet voorzien worden van informatie op zijn ingangen.
Dit kunnen potentiaal vrije contacten, trein geactiveerde schakelcontacten
alsook schakelsporen en reed contacten zijn. Dergelijke "puls" contacten
hebben als eigenschap dat zij enkel een stroompuls geven op het ogenblik dat
de trein (of een wagon ervan) over het contact beweegt. Dit is niet altijd
wenselijk. Voor een PC gestuurd systeem bijvoorbeeld, is het wenselijk dat het
systeem de bezette secties van de baan direct kan herkennen wanneer het
systeem opgestart wordt.
Wagons die blijven staan dienen eveneens gedetecteerd te worden. Dit vereist
dat er constant contacten van een signaal worden voorzien zolang dat de
gecontroleerde baansectie bezet wordt door een voertuig. Voor bepaalde 3-rail
systemen (Märklin C en K-track) kan men dit verwezenlijken door de massa
railsectie aan één zijde te isoleren ("contact spoor secties"). Wanneer er een
voertuig op deze sectie komt, zal deze een brug maken tussen de linker en de
rechter massa rail en hierbij een signaal teweegbrengen.
Niettemin is deze eenvoudige manier van werken om spoorbezetting te
detecteren niet bruikbaar in wisselzones omdat de linker- en rechter massa
railsecties elektrisch moeilijk van elkaar scheidbaar zijn. Wenst men dit toch te
doen, vraagt dit heel wat handwerk. Dit type van bezetmeldingsdetectie kan
men niet gebruiken bij 2-rail systemen. Voor dit spoortype hebben beide rails
een verschillende polariteit. Het bruggen ervan met ongeïsoleerde wielen zou
leiden tot een kortsluiting.
Onze terugmelddecoder met spoorbezettingsdetectie van het type 5233 is
ontworpen om dit probleem op te lossen. Deze komt overeen met een "halve"
terugmelddecoder 5217 waaraan 8 stroomgevoelige ingangen gekoppeld zijn
(via "optocouplers" of galvanische scheiding). Op deze stroomsensoren kan je
één van de wisselzones van het 3-railsysteem(in feite de hun geïsoleerde
derde rail) of de geïsoleerde spoorsecties van het 2-rail systeem (aan één
zijde geïsoleerd en zonder een derde rail) koppelen.
Vertaling: Koen Vaganée
3
Advertenties
Inhoudsopgave
