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Beschikbare talen
Beschikbare talen
Betriebsanleitung
Hot Start
%/s
Stärke
A
I Start
-
Lichtbogenlänge
-
Gasvorströmung
s
Punkt
s
Gasnachströmung
s
Drossel
-
Spot
s
Spannung
V
Upslope
s
Einschleichgeschwin-
-
digkeit
Drahtgeschwindigkeit
m/min
Der Zugriff auf einige Schweiß- und Heftschweißparameter hängt vom Schweißverfahren (manuell, synergisch) und vom ausgewählten Anzeigemo-
dus (Easy oder Expert) ab. Beachten Sie die Betriebsanleitung für die Schnittstelle (HMI).
STEUERUNG DES GASDURCHSATZES
Um den Gasdurchfluss am Druckmesser zu kontrollieren, ohne den Schweißdraht auszurollen, die Drucktaste 1 lange gedrückt halten und die
Anweisungen auf dem Display befolgen. Dies muss regelmäßig überprüft werden, um ein optimales Schweißen zu gewährleisten. Beachten Sie die
Betriebsanleitung für die Schnittstelle (HMI).
PROBLEME, URSACHEN, LÖSUNGEN
SYMPTOME
Der Schweißdrahtvorschub ist nicht konstant.
Der Drahtvorschubmotor funktioniert nicht.
Falscher Drahtvorschub.
Kein Strom oder falscher Schweißstrom.
Der Draht reibt sich auf den Drahtführungs-
rollen ab.
Übersetzung der
Originalbetriebsanleitung
Der Hot Start ist ein Überstrom beim Zünden, der verhindert, dass der Draht am Werkstück klebt. Die Parame-
ter sind Strom (% des Schweißstroms) und Zeit (Sekunden).
Der Schweißstrom muss je nach verwendetem Draht und Material ausgewählt werden.
Einstellung des Zündstroms.
Dient zur Einstellung des Abstands zwischen dem Drahtende und dem Schmelzbad (Spannungseinstellung).
Dauer der Gasvorströmung vor der Zündung.
Definierte Dauer.
Dauer der Aufrechterhaltung des Schutzgases nach dem Erlöschen des Lichtbogens. Es schützt das
Werkstück und die Elektrode vor Oxidation.
Reguliert den Schweißstromanstieg. Wird entsprechend der Schweißposition eingestellt.
Definierte Dauer
Einfluss auf die Breite der Schweißnaht.
Stromanstieg.
Stufenlose Drahtgeschwindigkeit. Vor der Zündung kommt der Draht langsam an, um den ersten Kontakt sanft
herzustellen.
Menge des aufgetragenen Schweißzusatzwerkstoffs und indirekt Schweißintensität und Eindringtiefe.
MÖGLICHE URSACHEN
Partikel verstopfen das Kontaktrohr.
Der Draht rutscht in den Drahtführungsrollen.
Eine Drahtführungsrolle rutscht.
Das Brennerschlauch ist geknickt
Spulenbremse oder Drahtführungsrollen zu fest.
Schmutzige oder beschädigtes
Drahtführungsseele.
Fehlende Passfeder bei den
Drahtführungsrollen
Spulenbremse zu fest angezogen.
Falscher Netzanschluss.
Falscher Masseanschluss.
Keine Leistung.
Zerdrückter Drahtführungsmantel.
Draht stockt im Brenner.
Kein Kapillarrohr.
Drahtgeschwindigkeit zu hoch.
P1 - P3 GYS AUTO
LÖSUNGEN
Reinigen Sie das Kontaktrohr oder ersetzen
Sie es
Fügen Sie Antihaftmittel hinzu
Prüfen Sie den Sitz der Drahtführungs-
rollenschraube.
Das Brennerkabel muss möglichst gerade sein.
Lösen Sie die Bremse und die Drahtführungs-
rollen.
Reinigen oder ersetzen Sie diese.
Ergänzen Sie die fehlende Passfeder im
Gehäuse.
Lösen Sie die Bremse.
Kontrollieren Sie den Anschluss der Steckdose
und überprüfen Sie, ob die Steckdose richtig
versorgt ist.
Prüfen Sie das Massekabel (Anschluss und
Zustand der Masseklemme).
Prüfen Sie den Brennertaster.
Prüfen Sie die Drahtseele und den Brennergriff.
Ersetzen Sie oder reinigen Sie den Brenner.
Prüfen Sie, ob das Kapillarrohr vorhanden ist.
Drahtgeschwindigkeit reduzieren
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