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• Fonction #3, le voyant LED vert clignote 3x brièvement : Protection contre les sous-tensions
Lors de l'utilisation d'une batterie de propulsion LiPo, il faut veiller à ce que la protection contre les sous-
tensions soit activée (recommandation : 3,0 V par cellule).
Quand le régulateur de vitesse mesure une tension de batterie de 6,0 V pour une batterie LiPo à 2 cellules
(pleinement chargée à environ 8,4 V) et une tension de coupure de 3,0 V /cellule, il arrête le moteur afin
d'éviter une décharge profonde de la batterie LiPo. Veuillez noter que le régulateur de vitesse ne remet
plus le moteur en marche, si la tension par cellule LiPo est inférieure à 3,5 V.
Lors de l'utilisation d'une batterie de propulsion NiMH/NiCd, il faut désactiver la protection contre les sous-
tensions. Alternativement, réglez la protection contre les sous-tensions sur 2,6 V/cellule.
Quand la tension d'une batterie de propulsion NiMH/NiCd est inférieure à 9 V, le régulateur de vites-
se le détecte sous forme d'une batterie LiPo à 2 cellules. L'arrêt n'interviendrait alors qu'à 5,2 V
(2 x 2,6 V). Quand la tension de batterie de propulsion NiMH/NiCd est comprise entre 9 V et 12 V, le régu-
lateur de vitesse le détecte sous forme d'une batterie LiPo à 3 cellules. L'arrêt interviendrait alors à 7,8 V
(3 x 2,6 V).
• Fonction #4, le voyant LED vert clignote 4x brièvement : Mode de démarrage au moment du
départ
Le départ se fait avec plus ou moins de force en fonction du réglage. Veuillez noter que les deux modes
de réglage « rapide » et « très rapide » utilisent une batterie de haute qualité et capable de fournir le
courant élevé nécessaire lors de démarrage. Ces réglages ne devraient d'ailleurs être utilisés que sur un
sol meuble, sinon la durée de vie des pignons (pignon d'entraînement, pignon principal, différentiels) s'en
trouvera réduite.
• Fonction #5, le voyant LED vert clignote 5x brièvement : Force maximale de freinage
Le régulateur de vitesse offre une force de freinage proportionnelle en fonction de la position du levier. La
force maximale de freinage pour les positions extrêmes est réglable entre 25 %, 50 %, 75 % et 100 %.
Un réglage élevé (par ex. 100 %) réduit la distance de freinage, mais il a un effet négatif sur la durée de
vie des pignons (pignon d'entraînement, pignon principal et différentiels).
Réinitialisation du régulateur de vitesse
Cette fonction permet de réinitialiser tous les réglages effectués dans le mode de configuration du régulateur
de vitesse, pour les mettre à nouveau sur le réglage d'usine.
• Mettez l'émetteur en marche. Laissez le levier de commande de la fonction marche/freinage dans la
position neutre. Ne le déplacez pas.
• Mettez le régulateur de vitesse en marche. Le véhicule devrait maintenant être opérationnel, et aucun
voyant LED n'est allumé sur le régulateur de vitesse.
• Appuyez longuement sur la touche de configuration, jusqu'à ce que les voyants LED rouge et vert cligno-
tent simultanément.
• Arrêtez le régulateur de vitesse. Tous les réglages sont alors remis aux réglages de base - voir les champs
grisés dans le tableau.
Informations au sujet du fonctionnement
• Quand le levier de commande de la fonction marche/freinage est poussé directement de la marche avant
vers la marche arrière, le frein du régulateur de vitesse est activé (le véhicule NE RECULE PAS !) Pendant
que le véhicule est encore en mouvement, poussez le levier de commande de marche arrière sur neutre
et puis de nouveau sur marche arrière. Après cela (si la fonction marche arrière a été activée), le moteur
va démarrer en marche arrière.
Ce style de conduite entraîne une usure accrue de la transmission et des pneus. La consommation de
courant est également plus élevée, ce qui raccourcit la durée de conduite. Pour cette raison, il est recom-
mandé de relancer la conduite seulement après l'arrêt du modèle réduit.
• En cas de panne du signal de l'émetteur ou si le véhicule est hors de la portée de l'émetteur, le régulateur
de vitesse arrête le moteur.
• Quand la tension de coupure de la batterie est atteinte, le véhicule s'arrête. Arrêtez d'utiliser le véhicule
afin d'éviter une décharge profonde et donc d'endommager la batterie.
• Le régulateur de vitesse coupe en cas de température excessive du régulateur de vitesse ou en cas
de blocage du moteur. Dans ce cas, il faut arrêter immédiatement d'utiliser le véhicule pour contrôler le
moteur ou le bon fonctionnement de l'entraînement. Vérifiez également si le régulateur de vitesse est
suffisamment ventilé (air de refroidissement). Après refroidissement ou après suppression du blocage du
moteur, le régulateur de vitesse va de nouveau fonctionner normalement.
• Si le régulateur de vitesse/moteur ne fonctionne pas ou si les déplacements du levier de commande de la
fonction marche/freinage ne démarrent pas le moteur, arrêtez le régulateur de vitesse. Ensuite, contrôlez
la position neutre sur l'émetteur. Placez le réglage variable de la fonction de marche sur la position centra-
le. Relâchez le levier d'accélération (ou mettez également en position centrale). Vérifiez si l'émetteur est
en marche et si les piles/batteries de l'émetteur et du véhicule sont complétement chargées.
Arrêter le fonctionnement
• Arrêtez d'abord le régulateur de vitesse (mettez l'interrupteur en position « OFF »).
• Retirez la batterie du régulateur de vitesse.
• N'arrêtez l'émetteur qu'après avoir fait cela.
Dépannage
• Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas et le ventilateur ne tourne pas.
Vérifiez la batterie de propulsion et le câblage entre la batterie et le régulateur de vitesse.
• Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas et émet des signaux sonores dans un ordre défini
répétitif. Le voyant LED vert clignote également.
La tension de la batterie de propulsion est trop élevée ou trop basse.
• Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas et le ventilateur tourne.
Vérifiez le bon fonctionnement de la commande à distance. A des fins de test, le régulateur de vitesse peut
être débranché du récepteur et un servo et une batterie de récepteur peuvent être raccordés à la place.
Cela permet de vérifier si la commande à distance fonctionne correctement.
• Le moteur s'arrête subitement.
Soit le modèle réduit se trouve hors de portée de l'émetteur et ne reçoit aucun signal de commande du
récepteur, soit la coupure en cas de sous-tension a été déclenchée.
• Le moteur ne réagit pas correctement aux commandes de l'émetteur.
Vérifiez tous les câbles et branchement pour déceler d'éventuels ruptures de câble ou faux contacts.
Réinitialisez les réglages d'usine et mémorisez de nouveau les points d'extrémité pour la marche avant/
arrière ainsi que la position neutre.
Afin d'exclure toute influence extérieure, conduisez le modèle réduit dans un autre endroit pour les es-
sais.
Maintenance et entretien
Bien que le régulateur de vitesse soit étanche à la poussière et à l'eau et pourrait fonctionne pendant peu
de temps et sans ventilateur sous l'eau dans un cas extrême, il est recommandé d'enlever les impuretés
et l'humidité avec un chiffon doux après l'utilisation. Si le régulateur a été mouillé, laissez-le sécher com-
plétement.
La poussière et les impuretés aspirées par le ventilateur peuvent facilement être éliminées avec un pinceau.
Pour ce faire, il faut enlever les quatre vis du couvercle du ventilateur et démonter le ventilateur.
Élimination
Les produits électriques et électroniques ne doivent pas être éliminés avec les ordures mé-
nagères !
Eliminez le produit à la fin de sa durée de vie conformément aux spécifications légales en
vigueur.
Caractéristiques techniques
Nombre de cellules NiCd/NiMH ............................. 4 - 9 (5,0 - 10,8 V)
Nombre de cellules LiPo ........................................ 2 - 3 (7,4 - 11,1 V)
Courant permanent ................................................ 45 A
Courant de pointe des impulsions ......................... 260 A
Résistance interne ................................................. 0,0012 ohm
Moteurs sans balais et sans capteur appropriés .. Plage de vitesse de rotation : 3650 kV
BEC ....................................................................... 6 V/2 A
Fonctions ............................................................... Proportionnel avant, frein, proportionnel arrière
Dimensions ............................................................ 46 x 34 x 35 mm
Poids ...................................................................... 75 g
* 12 V ventilateur requis
Ce mode d'emploi est une publication de la société Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau
(www.conrad.com).
Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu'elle soit (p. ex. photocopie, microfilm, saisie
dans des installations de traitement de données) nécessite une autorisation écrite de l'éditeur. Il est interdit de le réim-
primer, même par extraits.
Ce mode d'emploi correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse. Sous réserve de modifications
techniques et de l'équipement.
© Copyright 2013 by Conrad Electronic SE.
4 - 6 NiCd/NiMH ou 2S LiPo:
≥ 9T On-Road
≥ 12T Off-Road
7 - 9 NiCd/NiMH ou 3S LiPo * : ≥ 12T On-Road
≥ 18T Off-Road
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