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Beschikbare talen
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Carburateur
Les caractéristiques techniques de cette machine
Husqvarna assurent des émissions de gaz nocifs réduites
au minimum. Après 8-10 pleins, le moteur est rodé. Pour
s'assurer qu'il fonctionne de manière optimale en
émettant aussi peu de gaz nocifs que possible après la
période de rodage, il convient de demander au
revendeur/à l'atelier de réparation (s'il dispose d'un
compte-tours) d'effectuer un réglage fin du carburateur.
AVERTISSEMENT! Un carter
!
d'embrayage complet avec tube de
transmission doit être monté avant de
démarrer la machine, sinon l'embrayage
risque de lâcher et de provoquer des
blessures.
Réglage du carburateur
Le carburateur peut être construit de plusieurs manières,
en fonction des réglementations en vigueur concernant
l'environnement et les émissions. Certaines machines
sont équipées de limiteurs d'écoulement sur les vis de
réglage du carburant. Ils limitent les possibilités de
réglage à 1/2 tour maximum.
Fonctionnement
•
Le carburateur détermine le régime du moteur via la
commande de l'accélération. C'est dans le
carburateur que l'air est mélangé à l'essence. Ce
mélange air/essence est réglable. Pour pouvoir
utiliser la puissance maximale de la machine, le
réglage doit être correctement effectué.
•
Le réglage du carburateur signifie que le moteur est
adapté aux conditions locales telles que le climat,
l'altitude, l'essence et le type d'huile deux temps.
•
Le carburateur comporte trois possibilités de réglage:
L = Pointeau de bas régime
H = Pointeau de haut régime
T = Vis de ralenti
ENTRETIEN
1/2
1/2
•
Les pointeaux L et H règlent le débit de carburant
nécessaire par rapport au flux d'air permis par
l'ouverture de la commande de l'accélération. S'ils
sont tournés dans le sens des aiguilles d'une montre,
le mélange est plus pauvre (moins d'essence); s'ils
sont tournés dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre, le mélange est alors plus riche (plus
d'essence). Un mélange pauvre donne un régime
plus haut et un mélange riche donne un régime plus
bas.
•
La vis T règle la position de la commande de
l'accélération au ralenti. Si la vis T est tournée dans le
sens des aiguilles d'une montre, on obtient un régime
de ralenti plus haut; si elle est tournée dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre, on obtient un
régime de ralenti plus bas.
Réglage de base
•
Le réglage de base du carburateur est effectué à
l'usine. Le réglage de base est plus riche que le
mélange optimal et doit être maintenu pendant les
premières heures de service de la machine. Ensuite,
il faut effectuer un réglage fin du carburateur. Le
réglage fin doit être effectué par une personne
qualifiée.
REMARQUE! Si l'équipement de coupe tourne au
ralenti, tourner le pointeau de ralenti T dans le sens
contraire des aiguilles jusqu'à l'arrêt de l'équipement de
coupe.
Régime de ralenti recommandé: Voir le chapitre
Caractéristiques techniques.
Surrégime maxi. recommandé: Voir le chapitre
Caractéristiques techniques.
AVERTISSEMENT! S'il est impossible de
!
régler le régime de ralenti de manière à
immobiliser l'équipement de coupe,
contacter le revendeur ou l'atelier de
réparation. Ne pas utiliser la machine
tant qu'elle n'est pas correctement
réglée ou réparée.
Réglage fin
Une fois la machine rodée, le réglage fin doit être
effectué. Ce réglage doit impérativement être confié à
une personne qualifiée. Régler d'abord le pointeau L et
ensuite la vis de ralenti T et finalement le pointeau H.
Conditions
•
Pour tous les réglages, le filtre à air doit être propre et
son couvercle posé. Si le carburateur est réglé avec
un filtre à air sale, un mélange de carburant trop
pauvre sera obtenu au prochain nettoyage du filtre. Il
en résulterait la détérioration du moteur.
•
Visser prudemment les pointeaux L et H jusqu'à mi-
chemin du serrage à fond.
•
Ne pas essayer de dépasser la position d'arrêt pour
régler les pointeaux L et H, une telle tentative pouvant
endommager la machine.
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French
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