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Informations concernant le modèle réel:
La BR 62 était le résultat des efforts de l'Office Central
des Chemins de Fer allemands (Reichsbahn-Zent-
ralamt) tendant à développer une série de locomo-
tives unifiées pour différents domaines d'utilisation.
Sur la base de la BR 20, qui n'a jamais été construite,
une locomotive-tender à vapeur rapide et chauffée à
deux cylindres a été développée avec une disposition
d'essieux de 2'C2'. Le marché pour la construction des
machines fut attribué à la société Henschel, qui livra
15 locomotives au total en 1928. La DRG ne reprit
d'abord que les 62 001 et 002 et les utilisa dans la régi-
on de la Ruhr. Les 13 autres machines ne furent mises
en service qu'en 1932.
La ligne ardue de la Werra entre Eisenach et Lichten-
fels convenait parfaitement aux machines et devint
leur principal domaine d'utilisation. Après la Seconde
Guerre mondiale, 7 machines restèrent dans les zones
d'occupation de l'ouest, les 8 autres à l'est. La Bundes-
bahn fit remettre ses locomotives en état de marche
en 1949 et les utilisa jusqu'en 1956 pour le trafic
rapide dans la Ruhr. A la DR, les locomotives furent
d'abord réutilisées à Meiningen, mais ont ensuite per-
du leur ligne principale à cause de la frontière entre
secteurs. Dès lors, elles circulèrent principalement dans
le trafic Sputnik sur le périphérique de Berlin, dans le
trafic S-Bahn de Warnemünde et, à partir de 1968, sur
la ligne Francfort (Oder) - Erkner.
En 1972, la 62 1007-4 fut la dernière de la série à
quitter le service régulier.
Informatie over het voorbeeld:
De BR 62 was het resultaat van de inspanningen
van de centrale directie van de Reichsbahn om een
serie standaardlocomotieven voor verschillende
toepassingen te ontwikkelen. Op basis van de
nooit gebouwde BR 20 werd een snelle tweecilin-
der tenderlocomotief met een oververhitter en een
2'C2' wielopstelling ontwikkeld. De opdracht voor
de bouw van de machines werd gegund aan de
firma Henschel, die in 1928 in totaal 15 locomotie-
ven leverde. De DRG nam aanvankelijk alleen de 62
001 en 002 over en zette deze in het Ruhrgebied
in. De overige 13 machines werden pas in 1932 in
gebruik genomen.
Het veeleisende Werra-baanvak tussen Eisenach
en Lichtenfels paste uitstekend bij de machines en
werd hun belangrijkste werkgebied. Na de Tweede
Wereldoorlog bleven er 7 machines achter in de
westelijke zones, de overige 8 in het oosten. De
Bundesbahn liet zijn locomotieven in 1949 weer
operationeel maken en gebruikte ze tot 1956
voor het snelverkeer in het Ruhrgebied. Bij de DR
werden de locomotieven aanvankelijk opnieuw
ingezet in Meiningen, maar verloren door de
sectorgrens echter hun stamlijn. Vanaf dat moment
reden ze voornamelijk in het Spoetnik-verkeer op
de buitenring van Berlijn, in het S-Bahn-verkeer
vanuit Warnemünde en vanaf 1968 op het traject
Frankfurt (Oder) – Erkner. In 1972 was de 62 1007-4
de laatste in zijn soort die terzijde wird gesteld.
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