Inhoudsopgave
Advertenties
De koppeling.
De
enlge
cfstelling
vcn
de
koppeling,
die
de
bestuurder
kcm uitvoeren,
is
de
crfstelling vcrn
de
vriie
slcrg
vcn
het
koppelingspedccrt.
Deze
moet
2 tot 2,5 cm
bedrcrgen.
Voor het
ncrstellen
hiervan is op
de
lcoppelingscs,
die ccn
de
linkerziide
uit
het
koppelingshuÍs
steelct,
een
korle
hefboom
met
een stelbout
en
contrcmoer ccngebrccht. De stelbout
is bii
de
nieuwe wagen volledig ingedrcqid.
Bii
het
nastellen drcrait men
de
stelbout
zoveî
uit, als
nodig
is
om
de
gewenste
vriie
slcA weder
te
verkriigen.
De versnellingbclE
behoeft
niet
ncrgesteld
te
worden.Menmoet
slechts zorften,
dct in de
verschillende icrcrgetiiden
de
cranbevolen
oliedikte
gebruikt wordt
vcn
goede
kwaliteit. Het
is
echter goed,
dcrt
men
weet,
dct
bii
het type met
4
versnellingen
de
hoogste versnelling
wordt
ingeschcrketd
door middel
vcn
een schuifkoppeling,
die
een
relqtief korte verschuiving
e,ist.
De
tcrndwielen
v<rn
de drie
lcaere
versnellingen hebben rechte
tanden
en
vereisen een
lcngere
verschuiving.
Bii
het type
met
5
versnellingen
worden
de hoogste
drie versnellingen ingeschakeld
door
middel
vcn
schuifkoppelingen
(korte verschuiving);
de
tclndwielen
vcn de lcgere
versnellingen
hebben
rechte
tqnden
(langere
verschuiving).
Trcnsmissie-cs
en crchtercrs
behoeven
behclve
de
smering
even-
eens geen zorgen
vcn de
bestuurder.
De
periodieke contròle
kcrn
het
beste
geschieden
acn
de
hcnd vqn
onze werhplcrctsinstructies.
Voorqs
en stuurinrichting.
Om de
bandensliitage
tot een
mini-
mum
te
beperken
en de
stuurinrichting
steeds
goed
te
doen
functionneren
is
het nodig de wielcfstelling van
tiid
tot
tiid
te lcten
controleren.
De
zwcrre
belcstingsstoten,
wccrcqn
iedere
wcgen
onderhevig
is,
kunnen
de
cfstelling
doen
vercnderen.
Een
correcte wielcfstelling
is
cfhcrnkeliik
vqn
ncspoor,
vlucht, fuseepenhelling en
toespoor,
dÍe
ziin
qanqteqteven
onder de
technische
specificqtie (pqg. 9).
Het
is
noodzqkeliik,
de
contròle hiervcrn
op te
drcrgen
ccn
een hiertoe
geoutilleerde werlcplccts.
Ook
het
biistellen
vcn de
stuur-
inrichting
zelve
kqn het
beste
ccn
een
behwccm
monteur
worden
opgedraqten.
De wielschii
ven ziin vcn
stcrcrlplcrcrt
geperst
en
voorzien
vqn
8,bout-
grcten.
Bii het
vcrstdrcraien
vcrn
de
wielmoeren moet
men
steeds
dicrgonccrl
te
werk
gcctn.
Alvorens de wielen te
monteren lccrt men een
druppel
motorolie
op de
wielbouten vqllen om
te
voorkomen, dcrt
de
moeren
door
roest
vast
gccn
zitten.
Men
lette er
op,
dcrt
de
verzonken
gcrten,
wcrcrin voor
het
binnenwiel
de
conische
kcnt vcn
de bout
vclt
en
voor het
buitenwiel de
conische veerring,
vrii ziin
vcrn
stof
en verf en
dcrt
ook
de
vlcrkken vcrn
de
wielschiif
en
de
nqcfflens,
die
tegen
elkcqr vcllen,
goed
schoon
ziin. Dit geldt
eveneens
voor
de
tegen
elkcar liggende
vlcrkken
vcn de
dubbel
gemonteerde qchter-
wielen. Door ccnwezigheid
vcn vuil, verf
e.d.
liggen de
wielen
niet
vlcrk
ccn en
ontstcan
verhogingen,
die
losse
verbindingen,
speling
en
sliitage
tengevolge
hebben.
Let op het
bovenstcqnde,
in het
biizonder
wqnneer men
reservewielen
monteert,
dccr
deze
nog cl
eens
vaqk
door stof
en
modder verontreinigd
ziin. Vqn
pqsgeverfde
wielen
moet
men de
verzonken gcrten zorgvuldig
schoonmqken.
Drcqi alle wielmoeren nog
eens
vqst als de wagen
t
100
km
met belcrsting gereden heóft. Ook de moeren
vtr-n
wlelen, die
verwisseld ziin, moeten
Rcr
100
km nog
eens
crangedrclcrid
worden.
De hydrculische
remmen
vereisen prcctisch geen
onderhoud,
be-
houdens
om
de
2000
km de
contróle
vcn het
nivecru ycrn
de
remvloeistof.
2L
Advertenties
Inhoudsopgave
