Inhoudsopgave
Advertenties
Bedieningshandleiding
Schakelkussen met veiligheidsfunctie
1.6 Waarschuwing voor foutief gebruik
Bij ondeskundig of niet-correct gebruik of manipulaties
kunnen bij gebruik van de component mogelijke gevaren voor
personen of schade aan machine- of installatieonderdelen
niet uitgesloten worden.
Het schakelkussen kan zijn functie niet vervullen.
- bij spanningsuitval
- als het niet in overeenstemming met deze handleiding onder
de vliegtuigdeur gepositioneerd is
Omdat de beschermende werking van het schakelkussen niet
uitsluitend door noodzakelijkheden onafhankelijk van de wil
bepaald wordt, moet het bedienend personeel een speciale
opleiding krijgen over het correcte gebruik.
1.7 Uitsluiting van aansprakelijkheid
Wij zijn niet aansprakelijk voor schade en bedrijfsstoringen die
voortvloeien uit montagefouten of het niet naleven van deze
bedieningshandleiding. Voor schade die ontstaat vanwege het gebruik
van reserveonderdelen of toebehoren, die niet door de fabrikant
toegelaten zijn, is iedere vorm van aansprakelijkheid van de fabrikant
uitgesloten.
Om veiligheidsredenen is het eigenhandig herstellen, ombouwen
of veranderen van het component uitdrukkelijk verboden. Iedere
eigenmachtig uitgevoerde reparatie, ombouw of verandering is uit
veiligheidsoogpunt niet toegestaan, en ontslaat in voorkomend geval de
fabrikant van elke aansprakelijkheid en/of daaruit voortvloeiende schade.
2. Productbeschrijving
2.1 Bestelgegevens
Deze bedieningshandleiding geldt voor de volgende types:
SSG-SK
➀
Nr.
Optie
Beschrijving
➀
1
Standaarduitvoering
1.1
versterkte uitvoering
2.2 Speciale versies
Voor speciale versies die niet in de typesleutel onder 2.1 vermeld
worden, gelden de vermeldingen hiervoor en hierna, voor zover zij
overeenstemmen met de serieversies.
2.3 Bestemming en gebruik
Het schakelkussen kan toegepast worden als backup-systeem voor
het automatische hoogtevolg systeem van vliegtuigtrappen en het
ongeoorloofde naderen van de geopende vliegtuigdeur aan het
voorplatform van de bodem van het luchtvaartuig -bruggen van laad-
en losvoertuigen , zodat de vereiste operationele veiligheid
gegarandeert wordt.
De schakelsignalen worden redundant gegenereerd door de beide
positieschakelaars die in het schakelkussen geïntegreerd zijn
(telkens 1 NC / 2 NO).
Het schakelgedrag van de beide positieschakelaars is zodanig
uitgevoerd dat bij het bereiken van de bovenste schakellijn van het
schakelkussen (0 positie), na een hefhoogte van het schakelkussen
van ongeveer 10mm, een verbreekcontact en een maakcontact
bediend worden en na een hefhoogte van nog eens ongeveer 30 mm
een volgend verbreekcontact sluit. Deze 30 mm hefhoogte komt, in
combinatie met empirische berekeningen, overeen met de dubbele
trillingsamplitude bij het betreden van transferplatformen en kan
zodanig gebruikt worden dat er tussen het heen- en terugschakelpunt
een hysterese gevormd kan worden.
2
Voor de signaalverwerking van het schakelkussen raden wij aan met het
schakelgedrag rekening te houden volgens de vermeldingen onder 7.1
en met de besturingstechnische eisen zoals vermeld onder punt 2.4.
Het schakelkussen verhindert geen beschadigingen of
ongevallen als de afstand tussen het platform en de
onderkant van de deur toeneemt, bijvoorbeeld tijdens het
lossen van het vliegtuig (het vliegtuiglichaam gaat omhoog)
of bij een daalbeweging die foutief uitgevoerd wordt door de
platformbesturing.
Het schakelkussen wordt onopzettelijk geactiveerd als bij het
positioneren van het schakelkussen onder de vliegtuigdeur
de verticale afstand tussen de vliegtuigdeur en de bovenkant
van het schakelkussen gelijk is aan of kleiner dan de
aanspreekweg van het automatische tracking systeem.
2.4 Signaalverwerking
De signaalverwerking van het schakelkussen moet met een
veilige storingsherkenning van een fout conform PL d volgens
ISO 13849-1 uitgevoerd worden.
De storingsherkenning in de vorm van een
sequentiebewaking moet betrekking hebben op de juiste
volgorde van de toestandsverandering van de contacten
(volgorde van de toestandswijzigingen bij ongestoorde
werking van het schakelkussen). Storingen die tot een
opheffing van de redundantie van de contacten in het
schakelkussen leiden, moeten herkend worden.
Storingen die gedetecteerd worden tijdens de werking van
het schakelkussen moeten eerst storingstolerant verwerkt
worden, dit betekent dat zij de neerwaartse beweging
niet mogen belemmeren of tegenhouden. Gedetecteerde
storingen moeten echter een storingsmelding veroorzaken
(ook in geval van een spanningsonderbreking) alsook
- blijvend in een niet-vluchtig geheugen opgeslagen worden
- een opnieuw aandokken aan een ander vliegtuig blokkeren.
Omdat de beschermende werking van het schakelkussen niet
helemaal door onafhankelijke toevalligheden bepaald wordt,
moet een uitleesbaar protocol (logboek) met datum en tijdstip
alsook de bedrijfstoestand en de schakeltoestanden van het
schakelkussen bijgehouden worden. Iedere manipulatie van
de protocolregistratie moet verhinderd worden.
De voorgestelde aanspreeksystematiek, zoals vermeld onder
7.1 en de hier vermelde sturingstechnische tips ontslaan de
gebruiker van het schakelkussen niet van zijn plicht om zelf
een risicobeoordeling uit te voeren en de nodige, eventueel
afwijkende maatregelen te treffen die, met het oog op het
bedoelde gebruik en de beschermingsdoelstellingen die door
het gebruik van het schakelkussen bereikt moeten worden,
geschikt (of geschikter) zijn.
Rekening houdend met de hierboven vermelde
sturingstechnische tips leiden individuele storingen
niet tot een verlies van de veiligheidsfunctie van het
schakelkussen. Een accumulatie van storingen kan echter de
veiligheidsfunctie van het schakelkussen beïnvloeden.
De gebruiker moet het veiligheidscircuit evalueren, ontwerpen
en opbouwen volgens de van toepassing zijnde normen en
afhankelijk van het vereiste veiligheidsniveau.
Het volledige concept van de besturing, waarin de
veiligheidscomponent geïntegreerd wordt, moet
gevalideerd worden volgens de relevante normen.
NL
SSG-SK
Advertenties
Inhoudsopgave
